供油战线隐形有力 中国航油志在对标国际化

民航

2010-10-25 《中国民航报》 记者吴晓莉

　●中国航油集团公司目前已是亚洲首屈一指的航油保障集团，在世界排名第5位，各项指标体系已与国际实现接轨。2009年，中国航油集团公司以超过千亿元的营业收入，在中国企业500强中名列第52位，比2008年上升了10位。
　　●中国航油集团公司旗下的核心主营板块——中国航空油料有限责任公司总裁周如成对记者表示，从各项关键指标来看，中国航油已连续5年保持两位数增长。目前，中国航油正在砥砺壮志，提升国际竞争力，走向国际化。

供油“战线”隐形有力

　　在中国民航迎来黄金184天的“世博时间”里，作为重要保障单位的中国航空油料有限责任公司（简称“中国航油”）始终将上海世博会航空运输供油工作作为头等大事来抓。扩容油库3万立方米，新辟供油途径，开通绿色通道，扩充加油员队伍，新增加油车辆，时刻对安全设备设施进行维护和检查，并定期召开世博保障协调会议。
　　中国航油有限责任公司总裁周如成表示，虽然世博重点保障对象是华东地区的5个机场，但辐射范围远不限于此，今年全年航油销售量预计会比往年提高15%。据悉，过去的7、8、9三个月，中国航油全国的月供油量连续突破100万吨，其中8月份供油112.7万吨，创下了历史新高。
　　最新消息显示，10月1日至7日的黄金周里，中国航油共销售航油23.3万吨，保障航班40112架次，销售量同比上涨13%。统计数据表明，北京、上海、广州机场航油销量位列前三，成都、重庆、杭州、西安等旅游热点城市航油销量增长显著，云南等地创下了历史同期加油量的最高纪录。
　　周如成告诉记者，目前国内生产航油的炼油厂有33家，包括最大的燕山石化、兰炼厂等，供应国内外多个市场。全国每天供油数量达4万多吨，通过水路、铁路、公路、管道等多种方式，每天在途运输的航油也有4万吨。为了确保不断供，中国航油通过加大库存、协调上游供应链等各种方式保证油源充足，“这虽然是一条隐形的‘战线’，向全国150多个机场供应航油，但这条战线却是非常有力量的。”周如成不无感慨地说。

“一盘棋”体制灵活运用

　　中国航油的业务链条包括订货、采购、库存、销售等多个环节。但从目前的情况看，中国航油的发展也面临着一些问题。
　　资源保障不平衡，供应困难，是中国航油面对的一个主要难题。中国航油的上游链条是中石油、中石化、中海油。但受资源分布和自然环境的影响，今年以来，中国的新疆、西北、东北的航油资源供应始终处于低谷。而在航油资源运输方式方面，主要依靠铁路，最先进的管道输送只占中国航油全部供油量的10%，与发达国家相差甚远。在交通不便的西部地区，成本高、运载量小的航油公路运输占了很大比例，一旦发生突发事件，供油情况就变得非常紧急。
　　令周如成骄傲的是，中国航油的“一盘棋”体制，在汶川和玉树抗震救灾、世博保障等各类突发、重大事件面前发挥了重要作用，航油供应不但没有出现纰漏，还切实履行了“飞机飞到哪里，中国航油就加到哪里”的承诺。
　　从兰州经过青海往拉萨贡嘎机场运一次油，运输车队要翻山越岭、历时5天5夜，这在世界航油运输史上也绝无仅有；青海玉树机场海拔3900米，在极度缺氧的情况下保证飞机加油，困难可想而知……成本高、亏损大、条件异常艰苦，如果为了经济利益，恐怕没有一个公司愿意进入西部的航油市场。而中国航油依靠整体的规模效应，发挥“一盘棋”体制，高效调配油源，努力降低运营成本，利用当地资源，尽力平衡中西部机场的亏损问题，服务西部、服务民航强国建设、服务国家经济战略。
　　据悉，从2006年到2009年，中国航油共接收了九寨沟、康定、克拉玛依、腾冲、玉树等15个支线机场盈利困难的航油供应服务。

经营和服务不失平衡

　　世博会前夕，中国航油市场部门预测今年加油量将增加20%，因此库存必须要充足。7、8、9三个月是暑期运输高峰，也是每年资源保障工作最困难的时候。为应对暑期高峰，中国航油有限公司在7月前准备了71.9万吨库存。
　　暑期油价正值下行趋势，库存跌价和需求旺盛之间存在着矛盾，对于中国航油来说，这意味着风险。
　　但是作为民航保障集团，多年来，中国航油为客户服务的理念始终没有变过，即为客户创造更多的价值。无论油价高低都要确保航油供应，无论日常保障还是重大事件保障都要确保服务质量，周如成如是说。
　　为了保障民航运行安全，满足客户需求，中国航油强化资源优化配置，降低运杂费等支出费用，提高库存周转能力，提高融资能力，降低了成本，在市场博弈中取得成功。周如成告诉记者，为应对世博保障的高峰，每天全国库存量高达50多万吨。截至目前，库存保持了不亏损，囤油费用控制大大低于董事会的考核目标。
　　面对180多家航空公司客户，从2008年起，中国航油特别加强了客户服务理念和意识，对180多家航空公司进行客户分类，对他们的需求进行调研。中国航油的每个加油员都培养出了强烈的服务意识，在加油工作中倡导“三到四确认”的服务标准，并经常定期参加培训，开展企业文化教育。

有实力对标国际化

　　周如成认为，要推进建设民航强国战略实施，必须有与民航强国配套的基础条件，包括硬件设备设施、人才队伍建设、开放条件等。对于中国航油来讲，就是要国内、国际发展联动，提高国际竞争力，参与国际性的竞争，真正做到“中国民航飞机飞到哪里，中国航油就加到哪里”。
　　据了解，目前中国航油在美国、英国、新加坡、香港等地提供航油供应，在全球更多地方为航空公司提供航油供应服务是中国航油的发展目标。
　　而在国内，中国航油积极在全国六大机场推广保税业务。由于外航、国内航空公司的国际航段都要征收燃油附加费，推广保税业务后就能吸引更多的航空公司飞国际航线，为国内机场发展提供更好的条件。今年，中国航油将继续在厦门、杭州、南京、大连、青岛机场推进航油保税油库建设。
　　与此同时，中国航油还加大了航油仓储基地建设，满足一定阶段内保税业务的需求。周如成表示，在某个区域中心设立基地后，可以辐射附近多个机场，中国航油现已着手在环渤海、珠三角、长三角、西南建立基地，今后还要在国内其他合适的地方建立基地，以满足国内航空市场发展的需要。
　　3-5年内适应航油市场开放的挑战，变化航油供应模式，调整资源结构，周如成表示，中国航油有实力对标国际化。