在高铁时代建设民航强国

民航

2010-12-01 《中国民航报》 通讯员程方

民航强国战略目标，突出一个从民航大国向民航强国的转变。如何在高速铁路愈来愈强的竞争环境下实现建设民航强国这样一个神圣使命呢？笔者认为，重视加强民航基础产业建设，加快发展综合运输体系，与高铁合作，携手发展，运输互补，共促双赢，是民航强国发展的一个较好选择。

　　事实证明，仅仅跑得快并不能保持长久的竞争力。今年一季度，受到郑西高铁开通的冲击，郑州至西安航班停飞。而根据调整后的《中长期铁路网规划》，在2020年，我国将建成“四纵四横”高铁网络总里程为1.6万公里的客运专线。在中短途线路上，高铁对民航的替代效应将尤为凸显。这告诉我们民航人一个不容回避的事实，建设民航强国，仅靠发展民航行业内部自身的竞争力是远远不够的，民航人需要将眼光更多地投入到民航以外的广义的泛运输领域去，去主动寻求合作的方式，谋求在双赢互利中实现发展。

　　对比高铁运输与民航运输的主要竞争优势，我们不难发现，高铁价格相对低廉，火车站比机场更靠近城市中心，而且可以提供更多的交通换乘便利，方便旅客往返。而民航运输的主要优势则在于运输速度更快，服务质量更为上乘，远距离运输优势明显等。通过对比不难发现，民航运输在速度、服务、价格等各环节并不处于明显下风，其短板并不是出现在飞行过程，而是突出显现在飞行前后的地面服务环节。如实名购票手续繁琐复杂，机场远离市区需要花费更多地面交通时间；办理登机手续、安检、提取行李等时间过长等。诸多因素造成了很多旅客在面对高铁运输与民航运输同等消费的条件情况下，望空兴叹，退而选择了地面交通。因此，在航空公司积极采取开拓远程、洲际航线网络，均衡航线结构的同时，民航基础建设及地面服务环节应积极跟进，加大加快枢纽建设力度，提升自身服务质量，为迎接高铁冲击的挑战做准备。而除此之外，笔者认为，民航受高铁冲击将会是一个较为长期的过程，与高铁合作，携手发展，运输互补，共促双赢，是民航强国发展的充要选择。

　　笔者认为，民航不仅是在与高铁竞争，更是在竞争中求得持续发展。民航无法回避与高铁的竞争，但却可以利用这种竞争，将其转化为高铁为民航提供的运输接驳服务和中转换乘的客源。这就需要我们从民航最基础的建设设计理念环节抓起，抛却“远离城市、修建机场、连接高速、开通航线”的传统建设发展思维，而是在设计环节，就主动将机场定位于城市换乘功能区，主动地在设计机场时，添加进去高铁、地铁等车站，用一个建筑形式来表达和实践“大交通”的理念。这样，一方面使机场不再是传统意义上的航空港，而是一个城市的综合运输体系功能区；另一方面，使旅客自觉地将民航、铁路及城市交通看作是一个统一的整体，不再区分彼此间的差别而实现真正意义上的“自主选择、自由换乘、方便出行”。

　　民航局局长李家祥强调，中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗，在这幅勾勒了民航强国建设指导思想、基本原则、战略目标和主要任务的宏伟发展蓝图上，我们应明确我国民航业未来发展方向，实现由“大”向“强”的跨越，体现出国家的综合实力和现代化水平，体现出民航业高速发展在我国经济社会发展全局的高度、战略地位和作用，通过建设民航强国，引领全行业实现又好又快发展。