浅谈海南空管技保部新人培训

民航

 作为一个刚加入海南空管分局的新人，经过四个多月的培训，不管是为人处事，还是专业知识都有不同程度的收获，对人生的追求可能不再是那么模糊了，这两个月的培训重要的不仅是学到了专业知识，而是一种生活方式的转变和进入另一种环境的适应，这其中一两个细节激发你对工作的理性思考和对自己人生的合理规划这可能是更重要的。

 培训首先进行的是素质拓展，让我感受到了团对的力量和坚持到底的决心，体会到了朋友的互相信任，知道不要受环境的影响，直面困难和勇敢克服的勇气，教练的一句话让我记忆犹新，勇敢的承担责任，在承担中成长，在成长中成熟，在成熟中成功。

 培训的前期是对工作单位总体的了解，对各部门的职责和工作的各项规章制度有了认识，对管制工作有了概念，就是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。

 当然空管的基础和保障就是通讯导航监视，为管制部门提供可靠先进高效的管制手段和技术支持。

 通讯包括地地通讯，地空通讯以及与之相结合的自动化，内话和传输系统。

 航管自动化作用是多雷达跟踪和飞行数据处理（处理电报，处理飞行计划，与雷达航迹自动相关等等）。综合来自各方面信息，进行分析和融合，形成一个清晰的脉络，相当于空管系统的大脑。

 内话系统就是空管系统的耳朵，给管制员提供了交流的平台，这也是最初程序管制最重要的交流方式，现在仍然起到举足轻重的作用。

 传输中典型的传输线是光纤，光纤的通信容量大、传输距离远，传输质量和效率高，SDH和PDH技术及应用，SDH是一种将复接、线路传输及交换功能融为一体、并由统一网管系统操作的综合信息传送网络，传输是整个空管系统的血脉，起到至关重要的物流作用。

 导航的理论比较复杂，但设备相对简单，仪表着陆系统是通过航向信标和下滑信标发射的引导信号建立一条又跑道指向空中的虚拟通道，DME测距给进近航班提供连续的距离信号，导航给飞机提供了引导信号，随着飞机自身设备的提高和盲降设备的完善，导航站台的作用不再扮演很重要的角色，这也是民航科技发展的趋势，导航就像一双无形的手指挥着飞机。

 对一二次雷达原理及设备有了初步了解，原理不是很复杂但设备相对复杂，电路也较复杂，雷达是一个系统庞杂的工程，发现其中有很多数学思想的运用，比如和差之比的对数的在电路中的巧妙应用，雷达的作用就是找出飞机的位置，无疑它就是空管系统的眼睛。

 管制员是空管系统的嘴巴，但技术保障的充当的角色是大脑，眼睛，耳朵，动脉和双手，虽然这一切都是为他服务，但很明显技术保障才是空管的心脏。

 领导对我们的培训都很重视，培训的模式也很成熟，虽然有时候听课有些乏味，在无形中对空管有了虽然不太详细但比较全面的了解，也熟悉了各科室的同事及其从事的工作，对以后进入其他科室进一步了解奠定了基础。

 在培训中我观察到设备以国外为主，典型的国内设备只有FA36和川大多雷达系统，说明本国在民航业的技术和设备的发展不太乐观，最起码在民航业还不够成熟，我们应该鼓励国内民航业的发展，相信自己国内的产品也能承担艰巨的任务。

 我觉得自动相关监视系统ADSB是未来的发展方向， 美国GPS的全球导航定位系统这为ADSB的发展提供了平台，但同样因为他是美国的也成为了阻碍ADSB发展的原因，但中国的北斗在日益完善，2012年左右，北斗卫星导航系统将首先提供覆盖亚太地区的导航、授时和报文通信服务能力。2020年左右，建成覆盖全球的北斗卫星导航系统。在北斗定位系统的基础上自动监视系统就可以有效的推广，民航可能就出现一种安全高效节能的新局面。

 在空管工作，学习的机会和时间很多，在以后的工作中我会尽职尽责，学习中融会贯通，多和各部门同事交流，完善自我，尽早掌握工作需要的各项技能。可能工作会很辛苦，但我已经做好了挑战的准备。空管虽然平台很小，但意义重大，同样可以干出一片天地，既然选择了空管，便只顾风雨兼程。