2010年全线高飞 2011年业绩惊喜能否延续？

民航

　2011-01-25 《中国民航报》 记者郭瑛柏蓓吴丹许晓泓、曾晓新，通讯员黄增燕、邱大朋　

编者按：
　　2010年，中国民航经济效益创历史最高水平。全行业完成营业收入4115亿元、利润总额434亿元，分别比上年增长37.2%和3倍。其中，航空公司完成营业收入2999亿元、利润总额351亿元，分别比上年增长39.8%和5.2倍。国内航空公司取得的业绩是历年来最好的，今年还能否继续保持这份业绩？本版邀请了专家以及证券分析师就当前形势进行了分析，同时也邀请了各大航空公司针对今年的市场营销布局做了简要介绍。通过他们的分析和介绍，希望读者能对今年航空市场的总体走势有个了解和把握。

2010业绩骄人全线“高飞”

　　2010年，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）全年共安全飞行96万小时，完成运输总周转量150.24亿吨公里，运输旅客6517.52万人次，货邮周转量49.23亿吨公里，成为全球市值第一的航空公司。这一年，国航的业绩令人瞩目，荣获中国民航“飞行安全五星奖”；在28个机场开展航班专项整治中实现“零取消”，圆满完成了世博会、亚运会运输保障任务，以及海地、智利和我国青海玉树等救灾专包机运输任务；协同深航、山航在北京、深圳、成都、青岛等城市之间打造“城市快线”；货机实现了连续15个月赢利；依法合规完成了对深航增资扩股工作，实现了经营规模、增长速度和市场份额的大幅提升，积极组建大连航空；品牌价值达到406.29亿元，连续第四年入选“世界品牌500强”。
　　2010年，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）经营业绩突破历史纪录，实现经营盈利33亿元，同比扭亏增盈65亿元（不含厦航、货机）；广州、北京、乌鲁木齐、重庆四大枢纽的运力集中度同比提高5.7%，达到64.7%；新开国际航线7条，同比提高6.5%；新增国际及地区航班每周149班，同比提高18.2%。以澳洲中转为突破，南航开创了国际经营新模式，成为国内中澳航线的第一承运人，广州枢纽也成为国内到澳洲的第一门户。同时，南航国际航线首次实现盈利；创新推出高端经济舱，引领中国民航进入四舱时代；营销能力继续增强，2010年南航经营分析和市场预测都做得相当准确、到位，全年整体预测的误差仅有0.02%，使整体把控有的放矢，伸缩自如。
　　2010年，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）原定3年实现的“活过来”、“站起来”、“跑起来”的目标提前一年实现。全年东航安全飞行120.6万小时。东航在世博之战“贡献突出、名利双收”，世博会期间东航共承运了旅客3517.8万人次。东上重组协同效应显现，新东航在上海已占46.3%的航空市场份额。
　　客运方面，东航收入在三大集团增幅最高；客公里收入水平在三大航增幅最大；高舱比例同比上升了2%，位居三大航之首。东航常旅客在2010年也突破了1100万人。货运方面，东上货机飞机日利用率提高14.8%，载运率提高了8%，正常率提高了5%，全国市场份额、可用吨公里收入水平及同比增幅均居三大航之首。
　　2010年，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）全年旅客运输量、运营总收入均达到历史最好成绩。自海航开航运营至2010年年底，海航安全飞行17年，累计安全飞行约292.7万小时。2010年，海航成功荣膺“SKYTRAX五星航空公司”称号，为中国内地首家获此殊荣的航空公司。
　　在已有北京——迪拜——罗安达航线基础上，海航在2010年新开通北京——迪拜——喀土穆、北京——开罗航线，成为国内中非航线数量最多的承运人。2010年，海航总共开通上海——布鲁塞尔、北京——多伦多、大连——合肥——新加坡、深圳——杭州——悉尼等13条国际航线。
　　2010年，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）全面确保航空运输安全，创造了连续24年盈利的行业纪录；累计旅客运输量突破1亿人次大关、年度盈利首次突破10亿元、员工人数突破1万；机队规模达到68架，安全飞行21.8万小时，运输总周转量实现16.5亿吨公里。
　　2010年，厦航战略引资取得了突破性进展，成功引入冀中能源集团全资子公司河北航空投资集团有限公司参股厦航15%的股份。通过本次战略引资，厦航注册资本由12亿增至30亿元，新资金加上相应的财务杠杆效应，可以为厦航未来发展提供70亿元左右的资金，可解决20多架波音737-800飞机的资金来源。

2011布局国际做强国内

　　为确保“十二五”战略目标落地，国航提出，在“十二五”开局之年的2011年，将大力提升国际竞争力，优化服务管理体系，推进专业化建设，同时继续夯实持续安全基础，强化运行管控，提升生产组织效率和基础管理职能。
　　在航线营销方面，国航将继续集中精力提高资源配置水平，持续完善枢纽网络建设，不断提高网络运行和经营能力，坚持客货并举，持续开拓新市场，有计划增投国际航线，努力将国内优势转化为国际优势。2011年，国航计划在原有法兰克福及慕尼黑两条德国航线的基础上新增北京——杜塞尔多夫往返航线，同时新开北京——米兰、北京——慕尼黑——雅典航线往返航线。现有航线北京——洛杉矶，北京——温哥华，北京——悉尼，北京——莫斯科，北京——斯德哥尔摩等往返航线将实施增班，其中北京——洛杉矶航线由原有每日一班增至两班。另外，在北京——乌兰巴托，北京——大邱，北京——札幌等日韩航线及个别亚太航线也计划实施增班。
　　国内方面，南航以加密为主，增加广州至重庆、成都、西安、南京、天津、青岛、厦门、福州等航线班次，新开广州——重庆——林芝等航线。
　　国际方面，南航加密东南亚航线，广州——河内达到每天2班，广州——新加坡达到每天3班。新开广州至奥克兰、广州至温哥华等国际航线。
　　2011年，南航在广州枢纽上，以成为中国与大洋洲、东南亚之间的首选中转点，欧美与大洋洲之间重要中转点为着力点；在北京枢纽上，将增加北京至南宁、乌鲁木齐等航线班次。新开北京——巴黎国际航线；在乌鲁木齐枢纽上，以成为中国与中西亚、俄罗斯等地区之间的主要区域性门户枢纽为着力点，集中打造中午航班波，增加乌鲁木齐至北京、上海、成都和疆内航线班次；在重庆枢纽上，以成为国内季节性高高原枢纽为着力点，增加重庆至广州、深圳、乌鲁木齐、沈阳、大连、九寨、拉萨等航线班次，新开重庆至海口、兰州、珠海、林芝等航线。
　　2011年，东航2011年针对国内市场战略是“做精做强、稳健发展”。航线上将更注重上海、西安、昆明和北京4个区域市场的网络结构。
　　东航在世博年最成功的营销方式还将在2011年继续发扬光大，亲民化的销售政策包括提前订票得实惠、多段航程低票价等。此外，面对高铁对国内航线的冲击，东航在今年将早筹划、早准备、早行动，及时调整与高铁重合的中短程航线，增加长航线。东航将稳步发展浦东枢纽，着力优化已形成的航班波，初步建立西安、昆明“三进三出”航班波。
　　2011年，东航在国际航线布局上可谓是“开疆拓土”，将新开上海至罗马、马尼拉、夏威夷等航线，初期拟定为每周四班；还将把上海至巴厘岛、马尔代夫、普吉岛等休闲度假航线从包机改为正班常态化经营。在国际航线上，东航将在2011年加大与天合联盟内的航空公司之间的联合经营。
　　2011年，海航将继续保持稳步发展，提高安全运营管理水平；继续推进服务品牌建设、创建海航特色的客舱文化和服务产品，进一步巩固国内航空市场地位；继续拓展国际市场，做强国际航线网络。今年1月19日，海航的杭州——深圳——悉尼正式开航，每周3班。新航线深化了浙江、广东与澳大利亚的交流与合作。至此，海航已开通国内外航线近550条，覆盖亚洲、辐射欧洲、美洲、非洲、大洋洲近90个城市。
　　服务品质建设方面，海航将继续以SKYTRAX五星航空公司的审核为标准，完善空地服务软硬件设施；传承“东方待客之道”，创建海航特色的客舱文化和服务产品，打造优秀的服务团队，不断提升国际服务品牌影响力，实现海航创造世界级航空品牌的目标。
　　2011年，厦航将按照“巩固福建、做足华东、挺进华北、拓展中西”的市场战略，在基地布局上争取局部市场的竞争优势。今年厦航计划引进12架飞机。这12架飞机中将包括适合高高原机场的飞机，计划安排在厦门、福州、杭州，新开至拉萨和九寨航线。
　　2011年，厦航将增加厦门——新加坡以及福建和杭州始发至台湾航线的航班班次，增加福建基地始发至台湾主要城市航线航班运力投入，争取开通花莲、澎湖等旅游城市航点，将福建省外基地始发经厦门、福州中转至台湾的航班时刻合理有效衔接，构建对台航线航班波。
　　2011年，厦航将利用对台优势和省内航线资源，重点发展海峡中转和武夷山中转产品。厦航将不断丰富中转产品种类，重点推出适合商务旅行的套票、通票，改进产品规则，提高使用的便利性和灵活性。