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厦门机场漳州专线客座率仅两成 日亏四五百 [复制链接]

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发表于 2011-4-20 13:35:11 |只看该作者 |倒序浏览
 2011-04-19 《海峡导报》 记者林晓琪、张妍


 图:厦门机场漳州专线客座率仅两成每天亏损四五百元。




 “不仅便宜,而且方便多了”,经常到厦门坐国际航班的漳州市民陈先生,对厦门高崎国际机场(简称“厦门机场”)至漳州专线大巴(以下简称“厦门空港快线漳州专线”)的开通啧啧称赞,并经常介绍朋友乘坐此专线。
  “厦门空港快线漳州专线”今年3月1日开通,截至昨日已运营一个多月,在乘机旅客啧啧称赞的背后,却是这条大巴专线的惨淡经营。据厦门快线公司统计,该快线每天对开6班(共12班),但每天乘客仅三四十人,每趟14个座位,平均每趟旅客才3人左右,客座率仅约20%。
  厦门快线公司财务行政经理张春辉告诉导报记者,该线路自开通以来,一直处于亏本经营状态,每天成本需1200元,但营业额仅七八百元。“当然一条新线路的开通,需要市场培育时间,而该快线的培育时间大约需一年”,张表示,该快线效果如何要一年后才知道,不过站在便民的角度上讲,即使亏本,他们也将继续经营下去。

声音:乘机旅客盛赞方便

  近日,记者走访了“厦门空港快线漳州专线”在漳州的起点站即漳州中旅汽车客运站。时逢中午,恰好一辆“厦门空港快线漳州专线”车驶入客运站,导报记者看到,14座的客车上下来6个人。
  “这已经算好的了,下午因黑车多,从漳州回厦门还有不少空车呢!”面对记者的惊讶,司机王师傅如是说,只有偶尔遇到一家几口人一起出去旅游,才能超过10人,不然很少超过10人。
  当日下午,在漳州中旅汽车客运站,导报记者看到,从漳州始发的一班车,车上的旅客仅5人。年过七旬的蔡先生就是乘客之一,这是他第一次乘坐此快线,他告诉导报记者,他以前都是包车去机场,每次都要200元,现在坐快线只需20元,划算多了。
  “这条线路开通后,便宜多了,也方便多了”,蔡老的朋友陈先生也赶来送他。陈先生告诉导报记者,他的儿女都在国外,他经常要到厦门乘坐国际航班。因此,线路一开通,他不仅坐了首班车,还成了该线路的常客,“该线路一开通,我就介绍很多朋友来坐了,蔡老也是我介绍来坐的”。

算账:每天亏损四五百元

  司机王师傅告诉导报记者,他们的班次时间一般是和厦门机场的航班时刻表相对应的,确实方便了一些旅客,但目前知道这条专线的人还很少,导致客源远远不够。据他统计,每天客源量大约40人。
  “这条线路亏大了”,王师傅告诉导报记者,每趟次油费大概60元,加上35元的过路费,如果每趟次载5人的话,几乎只够本钱,而这还不包括司机的工资及车辆折旧费等,因此,这条线路亏本有多少可想而知。
  昨(18)日,厦门快线公司财务行政经理张春辉告诉导报记者,该快线开通一个多月来,平均每天的客流量仅三四十人,而车辆有14个座位,平均每趟旅客才3人左右,客座率仅约20%。
  而该快线每天运营成本多少,每天亏本多少呢?张春辉告诉记者,每天运营成本(包括油费、过路费、保险、人工成本等)约1200元,而目前每天的营业额才七八百元,每天至少亏本400元。
  而导报记者了解到,厦门快线公司相关负责人对该线路的开通曾表示,厦门快线的成立就是为了构建以厦门机场为中心,辐射周边城市及地区的便捷化交通网络,服务未来异地城市值机。漳州专线的开通,也将给厦门快线公司带来可观的经济收益。
  公开资料显示,每天漳州至厦门机场的旅客约有500人次,按每天承运100人(单程)测算,该专线预计每年将承运旅客约7.3万人次(往返),按目前的20元票价,预计该线路全年营收将达146万元。
  而如今,每天仅三四十人(双程)的承运量与预期目标相差甚远。

探因:便捷性还有待提高

  “厦门空港快线漳州专线”在如此好的预期下诞生,也受到了乘机旅客的青睐,为何客源如此少呢?
  在王师傅看来,除了知道该快线开通的人少外,导致客源不足还有多方面的原因。该快线是点对点,即从厦门机场到漳州中旅客运站,从漳州到厦门或从厦门到漳州的客源很多,但这种点对点的客源却很少,加上一些客人觉得不方便,得从家中赶到客运站再等车,他们宁愿坐私家车30元,可以到家中接,并直接到目的地。“一些漳州的客人一下飞机,就直接打私家车电话,让其来接”,王师傅说,因此也就少了这方面的客源。
  此外,还有一些是政府机关人员,他们一下飞机,就有部门公车来接送。
  厦门快线公司财务行政经理张春辉告诉导报记者,“目前,厦漳黑车系统已非常发达,虽然我们已采取低价竞争,但毕竟从厦门、漳州上车均仅一个点,便捷性还不到位,且客户群单一,仅限于乘机旅客”,张表示,便捷性有待提高,目前虽还没有很好的办法,但继续保持较好的服务及优惠价格,仍是他们占领市场的手段之一。

未来:即使亏本也将继续

  漳州中旅汽车客运站的张站长也承认,该线路一直处于亏本经营状态。
  “不过,从目前的咨询情况看,从漳州出发的话,凌晨4点半这个时刻的客源倒是不少”,张站长说,很多人要去厦门赶早班的飞机,但目前从漳州出发最早的班车时刻为7点。因此,凌晨4点半的早班没开通,也影响了一部分客源,目前厦门机场方面已在考虑开通这一时刻航班,满足更多旅客的需求。
  张站长也认为,一条新线路的开通,市场培育的时间至少需要半年,因此,从目前一个多月的运营情况看,还不能准确看出该线路的潜力。
  而厦门快线公司财务行政经理张春辉也告诉导报记者,每条线路开通前期都这样,需要一定的市场培育期,对该快线的开通,他们早已做好相关准备。每个城市的市场培育期不同,而厦门到漳州这个市场可能需一年。“此线路开通完全是为了便民,即使亏本,也将继续经营下去”。
  同时,张副经理也透露,下月,他们将会把车换成更宽敞的,即将14座的换成19座的,而只要新车一到,他们也将计划增加班次,由目前的约两小时一班增加为每小时一班。从漳州到厦门的早班班次,他们也将考虑开通,毕竟从漳州坐早班去厦门的旅客还不少。

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