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从禄口机场建设经验看候机楼竞争力如何锻造 [复制链接]

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发表于 2011-5-10 14:03:53 |只看该作者 |倒序浏览
 2011-05-10 《中国民航报》 王勇


图:注:本图标出的城市候机楼截止到2010年3月。2010年7月20日,宿迁、沭阳城市候机楼正式运营。2010年12月8日,江阴城市候机楼正式运营。




 南京禄口国际机场(简称“禄口机场”)城市候机楼的创建和发展已经有6个年头了。这6年,我国民航业进入了高速发展的快车道,为凸显民航机场,特别是枢纽、干线机场的服务功能和民航运输便捷服务的优势,国内各机场跃跃欲试,纷纷布设了机场异地城市候机楼。近几年,广州白云国际机场(简称“白云机场”)建成城市候机楼14个,深圳宝安国际机场(简称“深圳机场”)建成20个。长三角地区的上海、杭州、无锡、合肥等地机场均制定并实施了城市候机楼发展计划。自2006年至今,禄口机场分别在苏南、苏中、苏北及皖南地区先后创建了13个城市候机楼(厅)。接下来,各地机场应该如何进一步完善城市候机楼功能,提升服务档次,增强市场竞争力,创造新的发展模式,这是当前机场必须思考的重要课题。

创建城市候机楼的要点

  禄口机场第一个城市候机楼于2006年上半年在无锡创建,目前已先后建成无锡、宜兴、淮安、扬州、镇江、芜湖、马鞍山、滁州、宣城、铜陵、宿迁、沭阳、江阴13座城市候机楼(厅),并建立了无锡、苏州、宣城、扬州4座城市货站。这13座城市候机楼,已累计运输旅客163.82万人次,尤其是2010年,城市候机楼各方面业务均创造了新的纪录。2010年,禄口机场所有城市候机楼运输旅客共计76.1万人次,较2009年增长62.96%,是2006年的89倍;春运安全运输旅客9.8万人次,同比增长37.6%;共运行27239班次,安全行驶770.7万公里,大大地方便了苏皖地区广大旅客。

慎重选点合作

  在5年多的发展历程中,禄口机场在城市候机楼选点布局上形成了一套科学方法。选点之前首先对当地的经济状况、交通线路和政府意见等进行综合调研,形成了详尽的可行性分析报告,经公司高层确定后再制定具体实施方案。
  在合作伙伴的选择上,禄口机场制定了严格的标准,要求合作伙伴必须具备一定经营实力,有从事民航业的热情,并取得当地政府的支持。符合以上标准方可进入选拔序列。

多元经营模式

  目前禄口机场所建的13个城市候机楼在经营模式,根据所在地经济状况、区域差异,主要形成了3种模式:一是联合经营。双方以各自的资源、产品为合作基础,由机场负责经营管理,合作方提供相应的资源和服务产品,实现优势互补、利益共享,无锡城市候机楼即为范例。
  二是自主经营。机场既是经营商、管理商,也是运输商、服务商,其典型代表是宜兴城市候机厅。
  三是特许经营。机场向合作方收取品牌使用费,并派驻代表,与合作方共同负责候机楼的经营管理,聚集前往机场的旅客,协助运输服务,做好市场开拓和业务培训,负责优化旅客流程和提升服务品质,为合作方提供技术和政策扶持。目前大部分城市候机楼采取第三种模式,充分体现了社会化、本地化和市场化的统一。

树立品牌服务

  禄口机场对城市候机楼的筹建、装潢、品牌建设制定了流程模式及参考标准,城市候机楼员工由机场公司培训,统一着装,佩戴机场公司胸牌。城市候机楼装潢风格上保持与机场协调一致。
  机场还选择发展较成熟的异地候机楼作为试点单位,增加服务内容和项目,率先推出安检关口前移、即时航显和高端服务等试点,突破以往城市候机楼单一的服务模式。芜湖城市候机楼以今年春运为契机,增设安全预检台和即时航显便是在此方面所做的有益尝试。筹建中的天长城市候机楼购置了高档车辆,将为旅客提供更加舒适和高品位的乘车环境;在城市候机楼中设立了供旅客使用的餐厅、客房及大屏幕航显;并专设贵宾休息区,增添服务内容,使旅客享受到更加尊贵的服务。南京机场将在试点取得经验的基础上,进一步完善措施并使之常态化。

依托机场优势

  机场城市候机楼在实践中能否顺利发展,关键在于是否充分依托和利用作为省会南京国际机场的资源优势。因此,在这5年的发展历程中,南京机场始终严格履行对城市候机楼的服务承诺:对城市候机楼旅客提供值机专门柜台、安检绿色通道及停车费用减免等优惠政策。机场安检、运输、汽运、公安、候机楼管理公司、贵宾服务公司等部门对城市候机楼的发展给予了全力支持,为城市候机楼“一站式无缝隙”服务提供了强有力的保障。

重视业务培训

  城市候机楼的合作伙伴大多原本并非经营民航业务,随着城市候机楼触角的延伸和扩张,在业务上亟待统一标准,规范服务,提升档次。面对发展的需要,南京机场加强了对城市候机楼的业务培训,所有城市候机楼值机人员均需参加机场公司的统一培训考试,取得上岗证后方可从业。上岗证每年进行年审,年审合格后放可继续使用。

发展城市候机楼还应注意什么?

  当今中国,交通业发展迅猛,高铁、轻轨的发展,周边城市掀起的建设机场热潮,以及其他机场推出的便利服务和政策,都对南京机场城市候机楼的发展构成了强大的竞争压力。而南京机场城市候机楼的地理发展空间越来越有限,旅客的要求也越来越高,这些都对机场在城市候机楼发展定位、服务标准等方面都提出了新的更高的要求,需要机场开动脑筋,不断在服务形式、服务质量、服务内容上推陈出新,迎接新的挑战。

完善服务功能

  未来竞争已向服务竞争转移,谁在服务上占领制高点就意味着在未来竞争中取得比较优势。因此,南京机场在提升服务内涵上下工夫,在完善现有基本功能的基础上,将进一步实现行李托运、旅客安检等全流程服务,使旅客可以在城市候机楼完成值机、行李托运和安检所有登机流程,只需提前15分钟至机场登机即可,明显缩短旅客的旅行时间,以提升机场竞争力。
  此外,城市候机楼的高端贵宾服务精细化水平也将随之提升,专设的贵宾室将为旅客提供休闲、娱乐、信息查询、行程安排等综合服务,为贵宾代办全程手续,专用商务车接送等升级服务。南京机场将全面拓展城市候机楼的贵宾服务,使之成为重要的业务收入来源。

整合多式联运体系

  高铁、轻轨项目的发展,虽然分流了机场部分客源,彼此存在竞争关系。但从长远看,这种竞争并非水火不容,完全可以在整合的基础上合作,利用各自优势,强化服务功能,优化联程流程等方式,使城市候机楼与火车站、汽车站及码头等多种交通方式优势互补,进而实现无缝隙对接,缩短旅客的路程时间及等待时间,方便出行,从而最大限度地发挥城市候机楼的服务功能,取得竞争优势。

探索发展新模式

  目前,江苏省内以及沪皖浙航空市场竞争越来越激烈,南京机场城市候机楼发展到今天,生存空间越发受到挤压。在完善、提高原有城市候机楼经营模式的同时,积极探索和创新是新形势新格局对机场提出的新要求和新挑战。目前,南京机场正在研讨筹建城市候机楼协会,将13个城市候机楼全部纳入该体系中打包管理,以服务机场和会员单位为宗旨,以“行会”模式发展,提高管理专业化水平、机场业务渗透力和整体竞争力,促进城市候机楼与机场的一体化进程,探索一条城市候机楼事业发展的新路。
  (作者系南京禄口国际机场有限公司航空服务中心副主任)
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