河北航代表参加华北局来石家庄调研航班延误会议

民航

河北航空代表参加华北局来石家庄调研航班延误会议

    2011年5月25日，河北航空公司运行副总经理李新安、AOC运行控制中心值班经理王德山参加了民航华北局来石家庄机场调研航班延误原因、航班延误分类以及大面积航班延误处置程序、预案的会议。
    河北航空公司的代表在调研会议上汇报，河北航空公司自2010年6月29日首航至今，共计运行11个月（331天），一是由于石家庄机场所处的地理位置，受流量控制影响，航班延误较为严重，航班正常率较低，二是由于各级各个渠道统计方法的不一致等原因，导致统计数据不太一致，因此，河北航空公司的代表同意按照空管统计数据来表述航班延误的情况。
    在调研会议上，河北航空公司的代表还对提高航班正常率提出了几点意见和建议，受到民航华北局调研同志的好评。
    一是建议修订民航航班延误统计方法。如，按照现行统计方法来统计，1架飞机日执行8个航班任务，由于首班受到2-3小时流量控制，全天8个航班将全部延误，后续航班是无法追回正常的。但是，现行统计规定第5—第8个航班要按照公司无运力原因统计，这一定性相对不合理，建议修订为流量控制原因。
    二是建议加强飞行协调。石家庄机场航班运行受华北区调调配、控制，流量控制很严重。如，飞行前一日，空管部门要与空军协调某某航线不受控制，某某航线控制严重，以尽早告知机场和航空公司，适时安排办理值机手续，主动掌握登机时刻，以提高服务质量，消除旅客误会等负面影响。
    三是建议空军要按飞行基本规则调配飞行。由于石家庄机场受空军军事活动影响较大，有时某某航班等待开车、或须盘旋上升、或在某某点上空等待不能入航、或须高高度加入航线，这样就造成航班晚入航和耗油量增加，除给后续调配带来困难外，也不利于国家节能减排总体要求。
    四是建议增加石家庄机场飞行进出口。可否考虑石家庄飞往华南、华东方向航班增加经西线加入航线出口点（增加飞越太原至华东（南）的备份航线走向），以缓解北京区域飞往华南、华东地区流量压力，这样就可以减少因流量控制所造成的本场航班延误。
    五是建议按照监督管理局要求，及时、准确反映航班统计数据。希望空管、机场能够每日、每月校对某某航空公司本（外）站航班延误原因，并可以随时与航空公司AOC取得信息联系。
    据悉，河北航空公司经过近两三个月的治理航班延误工作，已经取得了明显成效，据河北航空公司AOC运行控制中心统计，5月1日到25日，平均航班正常率达到了82.45%，而且，5月16日、18日、 22日三天航班正常率达到100%。