飞机氧气系统功用

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氧气系统功用
飞机氧气系统功用：
在飞机座舱增压失效时为机组和乘客提供生命活动所必需的氧气
作为医疗急用（便携氧气瓶）
氧气的特点
无色、无味
化学性质活泼

民用航空用氧形式
民用航空用氧的基本形式
气态氧
固定氧
气态氧：
航空用氧必须去除氧气中的水份或水蒸气
防止水份结冰堵住供气管路；
防止水份在钢筒内造成腐蚀。
固态氧
由NaClO3、粘合剂、燃烧剂压成蜡烛型，称为氧烛。
特点：
供氧量由氧烛的形状和成份决定，一旦引燃就不能进行人工控制，直到烧完为止，故不能进行实验；
工作过程产生热量，应防止热量损坏飞机结构。
优点：
重量轻，耐存贮（对存贮条件要求低）
使用安全（不涉及高压）
常用于旅客舱应急用氧

氧气系统主要附件
01-01
一、氧气瓶
民航用气态氧贮存在高压氧气瓶中，
绿色瓶并有白色“航空呼吸用氧”字样
维护事项：
定期做水压实验
水压实验结束后，要打上实验的日期。
钢瓶寿命：
15年，或
罐充4380次
所有氧气瓶在充嘴附近应印有：气瓶型号、生产日期、水压实验日期

二、氧气调节器
供氧类型
连续供氧型
输往氧气面罩的氧气是由定量孔（节流孔）控制的：
缺点：无论呼、吸，均有氧气流出，所以太浪费。
呼吸耗氧型
供氧由呼吸膜盒控制，吸气时供氧，呼气时不供氧
缺点：在座舱高度低时不需要供纯氧，所以仍然浪费。
稀释耗氧型
供氧由呼吸膜盒控制，吸气供氧，呼气停止
氧气与空气随座舱高度而改变混合比例，由真空膜盒控制。

典型氧气调节器
工作状态
正常供氧
100% 供氧
紧急供氧

ditigo

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bocome

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