起落架及修理技术————起落架修理基础

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1 维修手册和技术文件的使用
1.1 ATA100规范
ATA100规范是美国航空运输协会(ATA，Air Transport
Association) of America)与航空制造商和航空公司共同制定的一
种规范，用以统一各种民用航空产品厂商所出版的各种技术资料
的编号。
航空设备大体上可以分为“航空器”和“动力装置”两大类，其
中“航空器”又可以“总体”、“系统”和“结构”三类，“动力装置”则
可分为“螺旋桨旋翼”和“发动机”两类。
5~12章为“总体”类； 20~49章为“系统”类； 51~57章为“结构”类
60~65章为“螺旋桨/旋翼”类； 70~91章为“发动机”类；
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1 维修手册和技术文件的使用
1.1 ATA100规范
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1 维修手册和技术文件的使用
1.1 ATA100规范
“系统”(system/chapter)是由相关机件所组成的，用以完成
某种特定的功能的集合，每一系统包括各种基础机件、仪表、机
械操纵以及与该系统相关的各种电气和液压件等。每一系统在手
册中都称为“章”，每章都指定一个编号作为这一标准编号中的第
一组号码。
“子系统”(sub-system/section)是“系统”中的某一部分，每一
个系统可以由几个子系统共同组成，每一个子系统还可以再划分
为几个子系统。每一子系统拥有各自的编号作为标准编号规范中
的第二组号码。
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1 维修手册和技术文件的使用
1.1 ATA100规范
“组件”(unit/subject)是指组成“系统”、“子系统”并完成一定
功能的组件及各个单独的线路、管路等。“组件”所编的“目号”成
为标准编号规范中的第三组号码。这一编号由组件的制造厂家自
行编排。
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1 维修手册和技术文件的使用
1.2 附件维修所需手册及其有效性
现代航空设备的维修是使设备由故障、损坏或失调状态恢复
到适航状态所采取的全部措施和活动，其主要任务包括：
A.判明设备的故障现象，隔离设备故障，确定故障点，即故
障定位；
B.修复或更换失效或不合格的零部件、元器件；
C.检查设备的有关性能，并进行相应的调整，恢复设备固有
的性能指标与可靠性；
D.检验设备的功能等。
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1 维修手册和技术文件的使用
1.2 附件维修所需手册及其有效性
附件维修人员应熟练掌握维修手册和相关技术文件的使用，
采用标准化的维修流程与工艺。维修工作所需的主要手册包括：
A.部件维修手册(CMM, Component Maintenance
Manual)；
B.翻修手册(OHM, Overhaul Manual)；
C.服务通告(SB, Service Bulletin)；
D.标准施工手册;
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1 维修手册和技术文件的使用
1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.1 部件维修手册(CMM)
部件维修手册(CMM)是与部件供货商提供的电子组件、计
算机或飞机上装配的其他组件配套使用的，这些组件不仅提供给
飞机生产厂商，也提供给所有的运营商，自行将其装配在自己公
司的飞机上。CMM手册的内容是对于供货商在飞机上提供的部
件，给出的详细的检测、排故、校验、机械公差等组成的技术文
件。CMM手册与翻修手册一起，作为车间中对飞机各种部件进
行翻修的技术参考。
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1 维修手册和技术文件的使用
1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.1 部件维修手册(CMM)
部件维修手册(CMM)的结构遵循ATA100规范，手册通常包
含以下内容：
A.标题页( Title Page)
此页给出了设备的名称和件号，以及供货商的专利权通告
等，页码缩写“TP”或“T”。
B.要点(Highlights)
此页给出更新更改的概要，有关更改出现的页码，以及更改
内容的简要说明及有效性。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.1 部件维修手册(CMM)
C.改版记录(Record of Revisions)
此页记录手册正式改版的版本号和改版日期，页码缩写
“RR”。
D.临时改版记录(Record of Temporary Revisions)
此页记录手册临时改版的信息，页码缩写“TR”或“RTR”。
E.服务通告清单(List of Service Bulletins)
此页列出供货商相关服务通告的清单，页码缩写“SB”或
“SBL” 。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.1 部件维修手册(CMM)
F.有效页清单(List of Effective Pages)
包括主题(subject)、页码(page)和修订日期(Date)三部分，
手册页码的有效性可以在这里得到确认，页码缩写“LEC”。
G.目录(Table of Contents)
列出相对于各首页的段落标题，便于查找所需内容，页码缩
写“T/C” 。
H.图形清单(List of Figures)
I.表格清单(List of Tables)
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.1 部件维修手册(CMM)
J.介绍(Introduction)
主要介绍手册的使用方法、警告提示信息、静电敏感防护和
缩略语列表等内容，页码缩写“INTRO”。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.1 部件维修手册(CMM)
页码的第一位可视为功能位，功能位指示了手册中完成特定
功能的内容。
A.当功能页块的页数超过了一定数值后，通过顺序附加后缀
字母A到Z来增加页码。采用这种方式的主要是波音公司的CMM
手册。
B.当功能页块的页数超过98也后，采用98.1、98.2…98.xxx
编写后续页码。采用这种方式的主要是Honeywell等公司的
CMM手册。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.1 部件维修手册(CMM)
C.直接扩充页码块的范围，将页码块范围扩大一个数量级，
如将第一部分“说明与工作”的页块范围扩充为1到999页，“测试
与故障隔离”的页块范围扩充为1001到1999也，以此类推。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.1 部件维修手册(CMM)
001—说明及工作(Description and Operation)
这部分主要对部件的结构、规格、功能和系统连接关系等做
出说明，并由工作综述开始，详细介绍部件的工作过程。
101—测试与故障隔离(Testing and Fault Isolation)
这部分主要包含测试和故障隔离程序。测试程序用来判断系
统或部件是否处于正常工作状态，故障隔离程序用来帮助维修人
员对故障进行定位。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.1 部件维修手册(CMM)
201—自动测试技术要求(Automatic Testing Requirements)
当部件可以采用自动测试设备(ATE)测试时，列出所需测试
规范信息。
301—分解(Disassembly)
给出设备分解的程序、步骤和注意事项，分解时应结合图解
零件清单(IPL)并按步骤顺序工作。
401—清洗(Cleaning)
给出了针对该部件的清洗材料和清洗步骤的特殊要求，通用
清洗材料和步骤应当遵循厂家标准施工手册的相关要求。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.1 部件维修手册(CMM)
501—检查(Check)
给出针对该部件的检查工具和步骤的特殊要求，通用检查工
具和步骤应当遵循厂家标准施工手册的相关要求。
601—修理(Repair)
给出了针对该部件的修理工具、设备和步骤的特殊要求，通
用修理工具设备和步骤应当遵循厂家标准施工手册的相关要求。
701—装配与储存(Assembly and Storage)
给出设备装配的程序、步骤和注意事项，装配时应结合图解
零件清单(IPL)并按步骤顺序工作。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.1 部件维修手册(CMM)
801—间隙容差(Fits and Clearances)
给出部件组装时特殊的扭矩要求、磨损限制及润滑油材料等
信息和注意事项。
901—特殊工具、夹具和设备(Special Tools, Fixtures and
Equipment)
列出了维修工作中所需的工具和测试设备，包括其名称、参
数、功能、件号等信息。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.1 部件维修手册(CMM)
1001—图解零件清单说明及工作(Illustrated Parts List)
图解零件清单主要以零件装配图和零件列表组成，用于部件
分解、组装、测试及故障隔离过程中不同零件的定位和识别，并
在修理和更换零件时，提供符合适航要求的零部件件号和供货商
代码。
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1.2.2 翻修手册(OHM)
翻修手册(OHM)包括对从飞机上拆卸下的零件的正常工作
的简要资料和详细的分段工作的说明，中间包括外场工程技术人
员不熟悉的部分，例如：对飞机更换零件的检测、排故、校核、
机械公差等。
OHM手册在结构和使用上与CMM手册有很多共同点，其
主要是在侧重点和页块结构上有细微差别。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.3 标准施工手册
A.标准线路施工手册(SWPM, Standard Wire Practice Manual)
SWPM手册由飞机制造厂商提供，主要介绍飞机上的导线、
电气部件必须遵守的修理方法、工具和材料，一般作为线路图手
册(WDM)的标准施工部分使用。
B.标准翻修施工手册(S0PM, Standard Overhaul Practice Manual)
SOPM由飞机制造厂商提供，主要介绍飞机维修工作中各种
标准施工方法和工艺，包括了电气链接器的修理、印刷电路板修
理、电气终端的修理、焊接操作等基本技能方面的内容。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.3 标准施工手册
C.标准施工手册(SPM, Standard Practice Manual)
SPM手册由部件供货厂家提供，主要介绍附件清洁、检查、
分解、修理、组装和存储过程中所需的标准施工方法和注意事
项，以及各种特殊工具、夹具和设备的相关内容。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.4 服务通告(Service Bulletins)
服务通告是机体、发动机和部件制造厂发的出版物。
这些通告包括：
A.印发该出版物的目的；
B.与此有关的机体、发动机或部件的名称；
C.服务、调整、改装或检查的详细说明及需要说明的零件的来
源；
D.估计完成此工作的工时数。
服务通告不是强制性的，一般飞机制造厂商对不同的服务通
告分配不同级别运营商可以有选择的完成。
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1.2.5 手册的有效性(Effective)
手册或其他技术资料的有效性是指手册或其他技术资料的技
术内容是针对、包含、覆盖、适用于该待修理件。
A.查阅的手册或技术资料必须是该设备原制造厂(OEM)所提
供的，或待修件的拥有者—选用该设备的航空公司或其他单位所
提供的，或其他合法授权单位所提供的。
B.所查阅的手册或技术资料必须是厂方正式发布的工程技术
资料。用于培训、宣传等其他用途的资料不得作为修理工程实践
的依据。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.5 手册的有效性(Effective)
C.所查阅的资料必须是有效更新的，应注意手册开始部分的
有效页清单。
D.待修件的部件号必须与所查阅手册或技术资料的适用范围
相符，待修件的序号必须与所查阅手册或技术资料的适用范围相
符。
E.注意待修件的修改等级标示符与所查阅的图纸或技术资料
的适用性相符。
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1.2 附件维修所需手册及其有效性
1.2.5 手册的有效性(Effective)
维修文件的有效性主要体现在以下两个方面：
A.型号有效性
型号有效性主要是由于同一型设备的基本型号发展出不同亚
型而产生的，不同的亚型之间存在差别，当这些型号的设备共用
一本手册时，便需要利用有效性来标示不同维修文件内容的适用
范围。
B.时效性
时效性是指由于文件随时间更迭而产生的有效性问题，如厂
家定期改版和临时改版，此外还有国家强制执行的适航指令(AD)
和制造厂家推荐执行的服务通告和服务信函。
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1.3 其他相关手册
A.飞机维护手册(AMM)
飞机制造厂提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的
全部系统和功能部件的说明。维修文件的内容是用来满足外场机
械员维护安装在飞机上的组件、系统和结构的资料，而不是翻修
和部件维修机械员使用的资料。
典型的飞机维护手册包括：
1.对各系统的描述，如液压、燃油、操纵系统等；
2.润滑说明，加油次数，在不同系统中使用的润滑油脂和滑
油；
3.在不同系统中的压力和电力负载；
4.使飞机正常工作的容差和必需的调整；
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1 维修手册和技术文件的使用
1.3 其他相关手册
5.水平校正、顶起和拖曳飞机的方法；
6.平衡操作面的方法；
7.主要和次要结构的标志；
8.飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围；
9.飞机的简单结构修理方法；
10.一般的目视，孔探检验技术；
11.各种外场允许的专用工作单。
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1.3 其他相关手册
B.停场及恢复文件(Storage and Recovery Document)
C.零件目录图手册(Illustrated Parts Catalog)
D.故障隔离手册和排故手册(Fault Isolation Manual & Trouble
Shooting Manual)
E.结构修理手册(Structure Repair Manual)
F.无损探伤手册(Non-Destructive Test Manual)
G.腐蚀防护手册(Corrosion Prevention Manual)
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2 修理工艺
2.1 无损探伤工艺
无损检测(Non-destructive Inspection)是指不损坏制品或材
料，未造成损坏的调查零件有无缺陷的方法。
A.目视检查;
B.涡流检查；
C.射线检查；
D.超声波检查；
E.磁粉检查；
F.渗透检查。
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2 修理工艺
2.2 喷丸强化工艺
喷丸强化是一种将钢、铸钢或铸铁的喷丸球在金属表面进行
高速喷射的冷加工方法，其目的是让金属表面状况变化，表面加
工硬化，表面产生压缩残余应力，从而提高金属部分的疲劳强
度。L/G抗张力钢的部件基本上都是在大部分金属表面进行过喷
丸强化的。
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2 修理工艺
2.3 电镀工艺
电镀是指在含有预镀金属的盐类溶液中，在直流电的作用
下，以被镀基体金属为阴极，以预镀金属或者其他惰性导体为阳
极，通过电解作用，在基体表面上获得结合牢固金属膜的表面工
程技术。
不同的的溶液和工艺参数下，得到的镀层性能和用途不同：
A.防护性镀层：在大气或其他环境下，延缓基体金属发生腐
蚀的镀层；
B.防护装饰性镀层：在大气环境中，可以减缓基体金属的腐
蚀，又起到装饰作用的镀层
C.功能性镀层：能明显改善基体金属的某些特性的镀层，如
耐磨性、导电性、导磁性等。
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2 修理工艺
2.3 电镀工艺
镀件铜
硫酸铜溶液
阳极： Cu—2e— = Cu2+
阴极： Cu2++ 2e— = Cu
阴极——镀件
电镀液——含有镀层金属离子的溶液
阳极——镀层金属
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2 修理工艺
2.3 电镀工艺
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2 修理工艺
2.3 电镀工艺
电刷镀的优点：
A.设备体积小，质量轻，便于现场使用；
B.电刷镀溶液大多数是金属有机络合物的水溶液，镀液中金
属离子含量比槽镀溶液高几倍或几十倍；
C.镀笔与工件有相对运动，散热性好，在使用大电流密度进
行刷镀时，不易使工件过热。镀笔的移动限制了晶粒的长大和排
列，因而镀层中存在大量的超细晶粒和高密度的位错，使镀层性
能优化。
D.操作简单，方便灵活，尤其对复杂型面，凡是镀笔能触及
到的地方均可镀，非常适合用于大量航空设备的不解体现场修
理。
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2 修理工艺
2.3 电镀工艺
电镀工艺工程分为镀前处理、电镀和镀后处理三大步。
电刷镀镀前处理：
A.镀前准备好电源、镀液和镀笔。对工件表面进行预加工，
去除毛刺和疲劳层，并获得正确的的几何形状和较好的表面粗糙
度( 3.2以下)。当修补划伤和凹坑等缺陷时，还须进行修整和扩
宽。对油污严重的工件，应预先进行全面除油。锈蚀严重的工
件，还应除锈。
B.电净处理：对工件欲镀表面及其邻近部位用电净液进行精
除油。电净后，用清水将工件冲洗干净。
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2 修理工艺
2.3 电镀工艺
电镀工艺工程分为镀前处理、电镀和镀后处理三大步。
电刷镀镀前处理：
C. 活化处理：用活化液对工件表面进行处理，以去除氧化
膜和其他污物，使金属表面活化，提高镀层与基体的结合强度，
活化后用清水将工件冲洗干净。
D.镀底层：在刷镀工作层前，首先刷镀一层很薄(1~5微米)
的特殊镍、碱铜或低氢脆镉作为底层，提高镀层与基体的结合强
度，避免某些酸性镀液对基体金属的腐蚀。
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2 修理工艺
2.3 电镀工艺
电镀工艺工程分为镀前处理、电镀和镀后处理三大步。
刷镀工作层：它是最终镀层，应满足工件表面的力学、物理
和化学性能要求。为保证镀层质量，须合理地进行镀层设计，正
确选定镀层的结构和每种镀层的厚度。
镀后处理：刷镀后工件用温水彻底清洗、擦干，检查质量和
尺寸，需要时送机械加工。剩余镀液过滤后分别存放，阳极、包
套拆下清洗、晾干，分别存放，下次对号使用。
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2 修理工艺
2.4 褪漆及喷漆工艺
涂抹就是把涂料扩大地涂在物体的表面上，其目的就是为了
防止物体会腐蚀劣化，防止污染，增加色彩，装饰美观与特殊的
性能。
用于航空机件的涂料，从分类上来看，合成树脂涂料是工业
涂料的主要成分。航空机件涂料主要有醇酸树脂系、丙烯树脂
系、环氧树脂系等。
为了让涂料具有流动性，用溶解成漆膜助成要素的有机溶剂
做成涂料。涂抹后，让溶剂挥发，然后涂料的高分子物质留下成
为漆膜。
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2 修理工艺
2.4 褪漆及喷漆工艺
涂抹方法：
A.用刷子涂抹：现在航空机件上使用得较少；
B.喷涂涂抹：把加压的空气送进喷枪内，让涂料喷出雾状气
体；
C.热喷涂涂抹：把涂料加温后，粘度会降低，所以喷涂涂抹
可以节省一些必要的稀释剂；
D.无空气喷涂涂抹：把加压的涂料从喷嘴喷涂出来，与普通
喷涂涂抹不一样，不使用空气；
E.浸泡涂抹：把被涂物体放进涂料里面浸泡拿出来，让多于
的涂料滴下来做成漆膜；
F.静电涂抹。
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2 修理工艺
2.4 褪漆及喷漆工艺
涂抹工序：
一般由基层构造、涂抹和完成三道工序构成。
A.调整基层
做铝合金的基层处理是用机械性方法或化学性方法将腐蚀部
分去除掉，用铬酸盐系实施化学性的膜。
B.涂抹
基层涂抹：在金属基础里要选用防锈效果且粘密性好的涂
料，洗净底漆、铬酸底漆是比较有代表性的。
中层涂抹：航空机件上广泛使用的是环氧底漆，可以做好防
锈和上层涂抹的粘密性。
上层涂抹：飞机机身和机翼上常使用的是聚氨酯漆。
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2 修理工艺
2.4 褪漆及喷漆工艺
C.完成
为了承受磨擦，用油性清漆、油性瓷漆这样柔软的漆膜做成
表面，也有使用硬漆膜做成表面的。
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本节结束
起落架修理基础

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