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深圳机场将建第3跑道 单条跑道跻身全球50强 [复制链接]

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发表于 2011-7-27 12:41:38 |只看该作者 |倒序浏览
 2011-07-27 《深圳商报》 记者肖怀礼、实习生蔡璨、通讯员郑伟、丁校书

昨天(26日),深圳宝安国际机场(简称“深圳机场”)第二跑道建成并投入使用,使得深圳机场成为继北京、上海、广州、成都、重庆、昆明机场后,拥有多条跑道的机场。

  记者了解到,根据深圳机场航空城的发展规划,未来还将建设第三条跑道,到2035年T3航站楼的旅客吞吐量达到4500万人次,使深圳机场迈向世界级航空港。

单条跑道二十年跻身全球50强


  在第二条跑道启用前,深圳机场以单条跑道创造了世界航空界的奇迹。

  1991年10月12日,深圳机场正式通航。第一条长3400米的跑道,伴随着深圳机场走过20年的光辉历程。1996年12月,深圳机场就一跃成为国内第四大机场。2003年,旅客吞吐量突破1000万人次,正式跨入全球百强机场行列。2007年,深圳机场旅客吞吐量突破2000万大关。

  去年,深圳机场完成旅客吞吐量2671.3万人次,同比增长9.1%;货邮吞吐量80.88万吨,同比增长33.6%;航空器起降21.69万架次,同比增长7%。国际机场协会(ACI)分析显示,深圳机场已进入全球50强。

  有业界分析人士认为,深圳机场事实上早就成为世界上最繁忙的单跑道机场之一。与之相应,候机楼因旅客量增加而日显局促,停机位因航班增加而日益紧张,深圳机场硬件设施保障滞后,与业务迅速发展的矛盾十分突出,成为制约发展的瓶颈。

跑道使用刻槽工艺


  深圳机场第二跑道按满足F类飞机适用要求,在现有跑道西侧修建,长3800米(第一跑道长为3400米)、宽60米,可起降目前世界上最大的空中客车A380飞机。

  记者在现场了解到,作为飞机起降区,二跑道对地基沉降要求非常高,深圳机场的整个扩建工程平均填海厚度达8.5米。为了确保飞机起降安全,二跑道主跑道采用了施工难度大,但可靠性高的“换填法”,即把海底淤泥吸出、清理至海底硬质层后,填上符合技术标准的粗砂石块,振冲碾压、密实。

  今年5月24日执行二跑道试飞任务的南航航班机长李文浩,对深圳机场二跑道评价极高。他说:“机场现有的跑道,地面采用的是常规的拉毛技术,而二跑道在此基础上,增加了刻槽工艺。这不仅增加了跑道的摩擦系数,加大了降落时飞机轮胎的摩擦力,使飞机的刹车效率更高,还提高了飞机起降的安全系数,并提高了乘客的舒适度。”

将建成世界级航空港


  据深圳机场集团董事长汪洋介绍,在“十二五”规划中,深圳机场确立了“以质量谋发展”的思路,立足于机场公共基础设施的定位,全面实施安全优先战略、航空城战略、国际化战略、快件集散中心战略和深港合作五大战略。

  根据这一战略,到“十二五”期末,深圳机场年旅客吞吐量、货邮吞吐量、年起降架次分别达到3600万人次、130万吨、29.19万架次。

  有业内人士预测,T3航站楼及其他基础设施于2012年底竣工后,深圳机场在整个“十二五”期间不仅迎来业务量的大幅增加,也将在设施保障和服务管理等方面发生质的飞跃,逐步实现从一个地理位置上狭义的大型机场,到世界级大型航空港的转变。

  记者了解到,根据深圳机场航空城的发展规划,随着客货业务的增长,未来机场还将建设第三条跑道。

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