1美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3 fficeffice" />
基本维护程序 飞机结构 飞机系统 发动机
2 材料的弹性模量E表示什么? 1
材料发生单位弹性应变时所需要的应力。
单位应力在材料中所引起的弹性应变。
材料抵抗塑性变形的能力
材料抵抗变形的难易程度,弹性模量越小,材料的刚度越大。
3 2024铝合金铆钉在使用前进行热处理并在时效前进行铆接的目的? 3
变硬和增加强度 加速时效硬化 使之软化以便于铆接 消除内部应力
4 试车时飞机 1
必须迎风停放 必须顺风停放 必须侧风停放 可以任意停放
5 露天顶升航空器时规定 1
应迎风停放 应顺风停放 应侧风停放 任意停放
6 金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。 1|2|4
硬度值大,材料的强度极限也大。
根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。
通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。
布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。
7 奥氏体不锈钢的特点?2
在常温下是单相奥氏体组织,没有磁性,强度和硬度很高。
在氧化性介质中产生晶间腐蚀,多数是由于热处理不当造成的。
在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀,多数是由于热处理不当造成的。
在常温下是单相铁素体组织,没有磁性,强度和硬度不高。
8 铝合金进行淬火热处理后,时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何? 4
强度、硬度高,塑性差。
强度比退火状态略高一些,塑性好,并且很稳定。
强度比退火状态低,塑性好,并且很稳定。
强度比退火状态略高一些,塑性好,但不稳定。
9 铝合金的人工时效与自然时效相比: 4
人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效 时效过程慢 时效温度无法控制 时效过程快
10 在铝合金2024-O,编号中字母O的含义是: 3
固溶处理 加工硬化 退火处理 固溶热处理和人工时效
11 影响固溶处理时保温时间的主要因素是 2
材料的种类 材料的厚度 材料的使用场合 材料的大小
12 ZL102表示 4
序号为1的铝-铜系铸造铝合金。 序号为1的铝-镁系铸造铝合金。
序号为2的铝-铜系铸造铝合金。 序号为2的铝-硅系铸造铝合金。
13 与硬铝合金相比,超硬铝的 4
强度极限比较低而屈服极限比较高。 强度极限比较高而屈服极限比较低。
强度极限和屈服极限都比较低。 强度极限和屈服极限都比较高。
14 关于航空上常用的酚醛塑料,下列说法哪些是正确的? 3|4
酚醛塑料是以酚醛树脂为主要成分的热塑性塑料。 溶剂对酚醛塑料的侵蚀作用很大。
酚醛塑料具有良好的绝缘性 石棉胶木常用来制作刹车片、摩擦盘等。
15 复合材料的增强纤维对复合材料性能有哪些影响? 2|4
增大增强纤维的直径可以改善复合材料的疲劳性能。 为复合材料提供了破损安全性。
使复合材料具有塑性材料的特性。 选用增强纤维的铺设方向和层数,使复合材料具有可设计性。
16 轮胎充气压力不符合要求,会对轮胎造成怎样的损伤? 3
充气压力过低,会减少轮胎的疲劳寿命。 充气压力过低,会使轮胎承受的载荷加大。
充气压力过高,会使轮胎的减震性能变差。 充气压力过高,会使轮胎产生鼓包、脱层和爆胎等现象。
17 以下哪种材料不是复合材料 3
玻璃纤维增强塑料 蜂窝夹层结构 碳纤维 KFRP
18 下列哪些是环氧树脂塑料的特点? 2
绝缘性差 不容易受到溶剂的侵蚀。 环氧树脂成型收缩率大 环氧树脂强度低
19 在清除机体表面漆层时应注意什么? 3|4
在清除铆钉头或缝隙上的漆层时,要反复涂抹漆层清除剂,可用钢丝刷子刷。
清除漆层要使用漆层清除剂进行浸泡,不能用塑料刮削器刮削漆层。
必须用较厚的铝箔将不要清除漆层的部位遮盖住。
必须对机轮轮胎、密封剂等进行保护,防止油漆清除剂和它们接触。
20 评估飞机结构的腐蚀等级应考虑哪些情况? 2|3|4
清除腐蚀产物可以采用的方法。 腐蚀在相继检查过程中出现的情况。
已发生腐蚀对结构件承载能力的影响。 发生腐蚀的影响范围及代表性
21 落在金属表面的粉尘、颗粒影响金属腐蚀的原因是什么? 1|2|3
粉尘、颗粒本身具有腐蚀性。 粉尘、颗粒与金属表面之间的缝隙中形成了氧浓差电池,加快了金属腐蚀。粉尘、颗粒可以吸收空气中的水份。 粉尘、颗粒会导致应力腐蚀。
22 关于氧浓差电池下列说法哪些正确? 1|2|3
氧浓差电池是宏观电池。 氧浓差电池经常在缝隙处形成。
金属与含氧量不同的溶液接触会形成氧浓差电池。 氧浓差电池是微观电池。
23 关于应力腐蚀 ,下列哪个说法是正确的? 2
铝合金在水蒸气中不会发生应力腐蚀。 纯铝不会发生应力腐蚀断裂。
合金在任何腐蚀介质中都会发生应力腐蚀。 金属材料承受压应力就会发生应力腐蚀。
24 在飞机受力结构中常见的铆钉破坏形式是什么? 3
拉伸破坏。 弯曲破坏。 剪切破坏。 压缩破坏。 |