由一起不安全事件所想到的……——小议情景意识（SA）

航空

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

航空

由一起不安全事件所想到的……
       ——小议情景意识（SA）

不久前，我公司B757在西宁机场进近过程中，触发近地警告紧急拉升，避免了一起可控飞行撞地（CFIT）的严重飞行事故。究其细节，不难发现机组在整个进近过程中部分失去对飞机的位置、高度、速度的控制，从而引起近地警告，不可否认夜航、非精密进近等诸多因素影响着机组的精力，但是飞行员失去了对飞机位置的直接掌控，就意味着丧失了进近过程中的情景意识（SA），丧失了对安全的把握，因此引发近地拉升警告。
由此可见，保持良好情景意识（SA）对飞行意味着安全，在许多专业书籍中把情景意识（SA）解释为：情景意识（SA）是一种主观能动反应，是人对自己所处特定环境的感觉认知，是对周围发生的一切具有清楚的、不断更新的认识和理解。简而言之就是要知道自己现在在哪里、正在作什么、应该怎样作。情景意识（SA）贯穿整个飞行过程，它与飞行安全成正比，当人的情景意识（SA）下降时，判断飞机变化的能力就会降低，安全系数就会下降，当情景意识（SA）下降到一定程度，就等于丧失了情景意识（SA），安全就无法保证。
情景意识（SA）像是一个移动靶子，你瞄准了它，你也可能一会儿就失去了准星，飞机处于持续不断的运动变化过程中，相对于飞行员的情景也时常变化的，因此保持情景意识（SA）应该是持久不断的努力。那么，如何在长时间的空中飞行时持久的保持情景意识（SA）？
保持情景意识（SA）的关键：
（1）无论你在什么地方，心一定要在那儿。
意思是指你一定要把自己放在合适的思想框架中，把思想保持在飞机里，你不能让自己的精力分散而干扰飞行。当飞行员走上飞机，就必须把所有注意力、精力和资源与当时的情景相沟通。有句广告词说“用心作到最好”，倘若作什么事不用心，那么结果就是显而易见。
（2）作日常该作的事情
不要认为程序、动作、检查单只是为刚开始飞行的飞行员而设计的，失去情景意识（SA）最快的形式就是对日常该检查的项目不作检查，将SOP、检查单抛到脑后，往往把最基本的东西都丢掉，从而失去了应有的情景意识（SA）。飞行不是让人去创造什么新的东西，而是把每一个动作都脚踏实地的作好，这样才能在长期的飞行工作中保持良好的安全业绩。
（3）作好飞行计划
作好飞行计划就是在飞行预先准备时进行认真考虑，如果你预想了可能发生的情况，就不会手忙脚乱，失去情景意识（SA），作好飞行计划是指聪明的利用时间，预计自己会遇到的情况，这样就会有较好的准备来应对将出现的问题。在进行直接准备时，要整合具体内容（天气、起降机场、飞机状况、机组水平等），对可能遇到的特殊情况进行预测和计划，这即是一种技术准备，又是一种心理准备。这种准备，在一定程度上能对抗发生特殊情况时心理产生的负面影响，使飞行员的精神处于适度的紧张状态，实践证明，有无这种心理准备，其结果是有显著差别的。对飞行来讲，在思想上不能有丝毫打盹的余地，或是考虑其它与飞行无关的问题，思想警惕性产生情景意识（SA）。
（4）避免自我引起的损害
在动态的飞行过程中，我们将面对大量的问题，如果对自己施加了不必要的影响，分散了自己的精力，会导致情景意识（SA）的缓慢下降。这就需要飞行人员在工作中去磨炼自己，不断总结、正视困难，不被各方面的因素所左右。
（5）对所处环境的评估
对情景的评估是掌握和了解手中所掌握实情的真正含义，对于每一个飞行阶段而言，都有不同的侧重点，你的注意力在环境不断变化的同时，必须清晰地把握情景的改变，只有进行了冷静的评估，才能做出正确的决定，这样就可以很好的利用情意意识（SA）。
（6）放慢节奏
    这里是指一个思想过程，它根据故障情况的轻重缓急次序、按部就班，解决最紧急的，一旦此问题得以解决，就可以按信息的先后顺序继续处理，其结果就是在慌乱的事件群中保持良好的情景意识（SA），最终全面处理所有问题。
（7）合理的分配注意力
合理分配注意力是指不要在一件事情上花太多的精力，不能因为一个故障而失去对飞机的控制。
在检查单中要求：
a、飞行航径得到控制
b、飞机不处于关键的飞行阶段（如起飞或着陆）
c、所有记忆项目已完成
在满足以上条件后再去作故障项目检查单，这样作不但保持了良好的情景意识（SA），而且保证了对安全的掌控。
问题在于出现注意力分散的情况，这在长时间空中飞行时不可避免。这就要把注意力转向预先计划的行动方向上来对付注意力分散的情况，那么第一号优先执行的事情就是保持飞机飞行状态。
应对注意力分散的预定计划：
                    a、克服自己的慌乱
b、保持对飞机的控制
c、按轻重缓急分配注意力
d、采取适当的行动
（8）感到不舒服时，找到真正的原因
这里并不是指身体、生理的感觉，飞行中不舒服的感觉可能是对你发出的第一个警告，有隐藏的事情将要发生，并没有切实的证据指出这种感觉与某一特定的事情有关，但这种感觉撞击你时，你应该四处观察，看看发动机和系统、导航通讯频率，看看仪表设备。
（9）赶走疲劳
这也许是MISSION  IMPOSSIBLE，在许多事故调查报告中会发现机组连续飞行，严重缺乏睡眠，生理机能过度疲劳。研究表明，在疲劳状态下，飞行员的警觉意识将严重下降，为了避免因疲劳而降低机组的情景意识（SA），必须有效保证飞行员有充分的休息和睡眠时间。
（10）缓解压力，保持良好的心态
    飞行员作为社会的一分子，必然遇到家庭、工作环境以及经济问题的压力。压力易使人产生消极情绪，主观丧失情景意识（SA），难以维持正常的思维、行为水平。长时间处于压力作用下的飞行员将减弱自我控制的能力，发生行为偏差，同时压力所产生的消极情绪常使人有意或无意自我封闭，缺乏与他人的交流，削弱了情景意识（SA）的感知能力。
复杂环境中的疲劳、精力分散等问题会严重影响飞行员的情景意识（SA），我们知道在飞行工作中存在着这些问题区域，所以我们应当具有全面观察和判断事物的能力。当工作量增加的时候，情景意识（SA）必须要时刻保持。
随着科学技术的发展和飞机自动化程序的提高，飞行员的角色从驾驶员逐渐转换为飞行系统的管理者，这是业界逐渐达成的共识，在发生特殊情况或进入复杂环境中，只要飞机能在“自动飞行方式”下可靠飞行，就应该选择人工监控下的自动飞行，使机组腾出更多的精力检查各系统的状况、控制飞机的变化，适应飞行环境的转移，去从容不迫的处置特殊情况。需要注意的一点是当由自动驾驶和自动油门来保持飞机状态和位置的同时，机组会过分依赖自动系统，逐步失去了情景意识（SA）。例如机组训练手册中的论述“在强风条件下或大速度等待时，可能会飞出指定的等待航线保护区”，这就需要机组在管理你的自动驾驶时，保持良好的情景意识（SA）。
作为CRM一部分的情景意识（SA），机组训练手册中“强调了环境警觉性和沟通，环境警觉性或准确认知驾驶舱内和飞机外所发生情况的能力，需要不断提问、交叉检查，沟通并改进认知情况”。那么“认知情况”就是要求机组保持对环境的清晰认识，保持良好的情景意识（SA）。
“一个篱笆三个桩、一个好汉三个帮”。再优秀的飞行员也可能发生失误，飞行本身就是一个修正偏差、克服错误的过程，良好的驾驶舱情景意识（SA）是安全高效地完成飞行任务的必要条件。机组成员必须通过监控、交流或交叉检查等手段获得并保持对飞行环境的良好情景意识（SA）。一旦探测到情景意识（SA）较差或失去情景意识（SA），就必须立即使飞行简单化，确保飞机处于安全、受控的状态，保持良好的情景意识（SA）将会使我们的飞行更加安全，这将使大家享受长期安全飞行所带来的美好生活。