AB139多用途直升机

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市场前景看好
AB139的下一个目标取得欧洲共同适航
性要求／美国联邦航空条例第29部(JAR／
FAR29)适航证，预计在2002年年中由意大利
航空局和美国联邦航空局发给。计划在2002
年末或2003年初开始生产交付。AB139将有
2条装配线，一条在意大利韦尔贾泰，一条在
美国由贝尔公司管理。两条生产线使用相同
的部件，以保证两家公司制造的AB139直升
机完全相同。
到2001年4月中，订购AB139直升机的
有英国、意大利、日本、冰岛、澳大利亚等国的
航空公司，订购总数达20架。许多使用者，
特别是军用使用者不愿透露订购谈判或合同
的详情。但是，贝尔／阿古斯塔航宇公司与澳
大利亚、欧洲、非州、远东和美国的许多潜在
用户的会谈一直在进行之中，订购数将逐渐
增加，市场前景看好。
技术数据
外部尺寸
旋翼直径 、
尾桨直径
全长(旋翼转动)
机身：长度
最大宽度(机舱)
(机侧突座间)
机高：(旋翼转动)
旋翼离地高度
杨舱门：高
宽
内部尺寸
机舱：高
最大宽度
最大高度
容积
行李舱容积
面积
旋翼桨盘
尾桨桨盘
重量和载荷
13．8米
2．65米
16．65米
13．53米
2．26米
3．2米
4．95米
2．3米
1．35米
1．68米
149．57米
5．52米
有用载荷
最大外部载荷
最大起飞重量
最大桨盘载荷
性能(估计值)
不可超越速度(Vne)
最大巡航速度
海平面最大爬升率
一台发动机不工作实用升限
无地效悬停升限
最大航程(无余油)
续航时间
2500千克
2750千克
60O0千克
40．11千克／米
309公里／4,时
285公里／4,时
610米／分
2926米
3650米
740公里
3小时54分
首飞后重尾顶部加了整流罩飞行时的情况
AD1 39军用型实体模型
Ab1 39地面试验机进行动力部件地面试验
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AB139互升机结构图图注
1．空速管，左右各一2．铰链连接机头舱
罩3．前机轮舱4．航空电子设备舱5．朝
前收起的双机轮6．下视窗7．航向操纵脚
蹬8．周期变距操纵杆9．总距操纵杆 10．
驾驶舱脚踏11．驾驶舱舱门，左右各一 12．
滑动窗玻璃 13．副驾驶员座椅 14．全罩式
仪表板，有4个有源矩阵液晶显示器的电子飞
行仪表系统15．正驾驶员座椅16．风挡雨
刷 17．机外大气温度探头 18．驾驶舱顶窗
19．舱顶控制板20．甚高频天线21．减速
器前安装主框架 22．舱顶旅客使用装置
23．减速器安装支柱24．朝前滑动整流罩，维
护通路25．5桨叶旋翼26．桨根接头27．
减摆器28．有弹性轴承的抗拉连杆29．桨
毂整流罩30．桨叶变距拉杆31．自动倾斜
器32．旋翼头液压作动器(3个) 33．主减
速器34．两台交流发电机 35．直角传动减
速器36．旋翼刹车37．发动机输出轴和挠
性连轴节38．减速器安装后隔框39．滑动
舱门上滑轨 4O．旅客座椅(12个，高密度布
置可达15个) 41．塞式滑动舱门，左右各一
42．舱门锁43．座椅安装架和地板轨道
44．滑动舱门下滑轨45．舱门登机梯46．机
腹外部载荷吊钩(能吊运2700千克) 47．着
陆灯48．向内收起的主起落架 49．主起落
架支柱50．减速器51．可作维护踏脚的机
侧突座，内部可容纳主机轮52．左侧油箱
53．重力加油口 54．行李舱(左右各一) 55．
发动机防火安装甲板56．FF6C一67C涡轴发
动机57．有网罩的发动进气口 58．铰链连
接发动机整流罩 59．发动机附件减速器
60．排气管61．尾梁连接框62．甚高频全向
指向标天线63．尾桨传动轴 64．右侧航行
灯65．转角减速器66．水平尾翼攻角操纵
装置67．左侧可调水平尾翼68．左侧航行
灯69．有向左弯曲后缘的垂尾 70．尾桨变
距操纵液压作动器71．尾桨减速器72．斜
置的4桨叶复合材料尾桨 73．防撞灯 74．
有前缘抗磨蚀条的复合材料旋翼桨叶75．固
定的桨叶调整片76．后掠桨尖
以下为军用改型选装设备：
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Ab139 首飞时的情景
77．尾部警戒雷达天线78．箔条／曳光弹
发射器，左右各一79．高频电台天线80．发
动机进气口过滤器81．外挂物挂梁82．机
枪吊舱或火箭吊舱83．向后收起加强的主起
起落架84．供15名全付武装士兵用的座椅
或者6付担架和4名医护人员85．窗户机枪
86．导弹来袭告警接收机87．前雷达告警
接收机，左右各一88．前视红91-／激光器转塔
89．天线罩90．红外扫描器91．电缆切割
器92．救援绞车
内部尺寸
A．机舱长度(除驾驶舱)2．7米B．最大
宽度2．0米 c．最大高度1．42米 D．舱门
宽度1．68米E．舱门高度1．35米F．机舱
容积8米 G．行李舱容积2．2米
洪 都
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