从成都市区上机场高速,10分钟左右就能到达双流机场。汽车里程表显示,这段路程不到12公里,收费20元。过往的司机无奈地将其称之为“天府第一贵路”。
我们都知道,过去农村有一句口号,叫“要致富,少生孩子多修路”,如今有人将其改为“要致富,少生孩子少上高速”,言外之意是“上高速,难致富”。这句话是否符合“政治要求”,暂且不便评说,现只想就其“言外之意”说道几句。 国家相关法律法规曾明确规定,公路发展应当坚持非收费公路为主,适当发展收费公路。这表明,公益性和公共性是公路的本质属性,不收费是公路的常态,收费则被视为特殊或例外情形。高速公路及其它收费公路就属于“特殊或例外”之列。原由是在我国高速公路建设的过程中,由于财力的不足,更多地依赖于银行信贷、债券等多种融资渠道筹集建设资金。为了偿还债务,国家允许这些公路投入使用后向过路车辆收取费用。
但问题是,在大多数百姓看来,过路收费是一笔算不清的糊涂账:省与省之间单价不同,市与市之间进城费不同,每一条路的造价是多少,何时已经收回成本,每年的维修费用是多少,收费究竟去向何方……公众基本都无从得知,只能闷着头交费。不交不行啊,比如在成都,这项费用和车辆年审挂钩。不缴费不给年检,谁能不交,或者说,谁敢不交。
正因如此,有网友称,中国的“高速公路”已经远远背离了“公共道路”的原始教义,成为利益集团谋取暴利的途径与平台。此言是否有点过于偏激,在这里没有必要计较,但总的感觉,此言与“要致富,少生孩子少上高速”有着异曲同工之处,很值得我们反思。
庆幸的是,正像报道所称,今年6月,交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办5部门联合召开专项会议,决定从6月20号起,在全国范围内开展收费公路专项清理工作,纠正各种违规收费行为。动作之大,阵容之豪,可谓史上最强。
然而,一边是国家下决心整改收费公路的大动作,另一边却是很多违规收费公路的我行我素。在成都,机场高速短短十几公里的路程,却要收20元的通行费,过往的司机无奈地将其称之为“天府第一贵路”。
在笔者看来,如果真的是这样,那么,“天府第一贵路”不仅是过往司机、当地群众心中的一块“病”,更是政府脸上的一块“疤”,此“病”不除,群众心里发堵,此“疤”不除,政府脸上无光。
然而,令人担忧的是,报道称,邢连超律师曾在2005年和2009年两次将成都机场高速告上法庭,两次诉讼均被驳回。在他看来,成都机场高速全程11.98公里,工程总投资7.1036亿元,从开通到现在收费12年,每年的收支情况到底是多少,应该给老百姓一个说法。
从这一点看,成都机场高速也算是一个“钉子户”,能不能被拔掉,不是我等平民百姓说了算,还要看政府的“态度”。因而,对“天府第一贵路”的走向,我们只能拭目以待。(作者系四川在线特约网络评论员)