第五章航空器机载维护系统

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第五章航空器机载维护系统
5.1
EICAS系统概述
一．EICAS系统的组成
两台EICAS计算机
两个彩色阴极射线管显示器
EICAS继电器
两块控制面板：显示选择板和维护面板
这些部件连同取消/再显示电门，
以及正、副驾驶员主告诫灯，音响警告
组件，备用发动机指示器等，协同完成
EICAS的各种功能。
图5-2 EICAS-700系统组成示意图
二．EICAS的显示方式分类
EICAS按功能和使用要求, 分为三种显示方式:
工作方式：
按飞行中的要求显示发动机
参数和机组警告信息，并对发动
机和飞机系统进行连续监控。
状态方式：
提供与飞机放飞的适航准备状态有关
的系统信息，并以模拟图示形式或数据
信息形式显示在下显示器上。
维护方式：
在下显示器显示与维护有关的
维护信息、发动机性能数据以及飞
机系统的参数。
图5-3 EICAS显示分类
5．2
EICAS计算机
一．EICAS计算机的功用
EICAS计算机接收发动机和飞
机其它系统的模拟、离散和数字信
号，并进行数据变换、显示格式编
排、字符和图元发生、系统监控等
多种功能。
二．EICAS计算机的组成
EICAS计算机由四个基本功能部分
组成：
电源
I/O接口（8位,位片式微计算
机）
CAPS 8/8B中央处理系统
显示发生器
图5-4 EICAS计算机的组成框图
1 电源
电源:包括输入和输出电压:
电源功能：
提供直流电压;
提供温度保护;
实施电源中断监控;
2 I/O接口
包括三个功能部件：
I/O接口信号电路板
I/O控制器(位片式微机)
I/O存储器
输入信号的类型：
ARINC429数字数据总线输入
离散输入
模拟输入
与频率有关的输入信号
3 CAPS 8/8B中央处理系统
包括：
CAPS 8/8B系统的组成;(16位,位片式
微机)
CAPS 8/8B系统的功能;
它负责处理许多输入数据并向多种
显示器件提供ARINC429和离散输出信
号，CAPS8/8B是典型的信息中央处理
机。
4 显示发生器
组成：
显示控制器（16位,位片式微计算机）
笔画字符发生器
定时/视频电路板等
三．多处理机系统的基本配置及
EICAS计算机的紧耦合配置
1．多处理机系统的基本配置：
协处理机配置
紧耦合配置
松耦合配置
三种基本配置的特点：
协处理机配置和紧耦合配置：
共同点：CPU和支持处理机不仅
共享存储器和I/O系统，而且还共享
一个总线控制逻辑和时钟发生器；
不同点：在紧耦合配置中，支
持处理机可以独立工作执行自己的
指令，而协处理机配置则不能独立
操作，必须与CPU直接通信。
松耦合配置：
系统中每个处理机都可成为系
统总线的主控设备，每个处理机中
的CPU都有自己的总线控制逻辑，并
可将这种逻辑扩充。
2．EICAS 计算机的紧耦合配置
主机：
CAPS8/8B (CPU)
支持处理机：
I/O控制器
显示控制器
I/O控制器和显示控制器与
CAPS 8/8B的连接方式为紧耦合配
置，它们之间的通信通过共享存储
空间来实现。
图5-5 通过共享存储实现处理机间通讯
四．EICAS系统的基本工作原理
EICAS计算机从发动机和飞机系
统传感器接收约450个模拟和离散信
号，还通过数字数据通道与相关的
12个计算机系统交换16个数字数据
信号。
正常时，左EICAS计算机为主
用，右EICAS计算机为热等待状
态。一旦左EICAS 计算机失效，自
动转换为右EICAS计算机驱动显示。
5.3
显示控制与显示格式
一．EICAS系统的控制
通过显示选择板、维护面板和
取消/再显示电门等进行EICAS系统
的控制。
１．显示选择板
功用：
是EICAS系统的主要控制板。不论在
飞行中还是在地面，显示选择板对EICAS
计算机提供全部控制功能。
包括显示格式选择，计算机选择，
显示亮度控制，推力基准选定控制，还
提供了用以清除显示发动机超限数据控
制以及记录子系统参数控制。
图5-6 显示选择板
显示选择板电门的功能
包括:
(1)显示选择;
(2)事件记录;
(3)计算机选择电门;
(4)最大指示复位按钮;
２．维护面板
功能：
控制下显示器显示飞机系统参数
和维护信息。
维护面板只有当飞机停留在地面
时，才起控制作用；其所有控制都要
通过空/地继电器和显示选择板去实
施控制功能。
图5-7 维护面板
维护面板电门的功能
包括:
(1)系统显示选择电门;
(2)结构/维护显示选择电门;
(3)发动机超限显示选择电门;
(4)自动事件读出电门;
(5)人工事件读出电门;
(6)记录电门;
(7)抹去电门;
３．取消和再显示按钮
功用：
为了减少不十分紧迫信息对飞行
人员的干扰，按压取消按钮可以去掉
显示器上的任何B级、C级信息；但对A
级信息不起作用。
另外，该按钮还具有翻页功能。
按压再显示按钮，可将那些故障
仍然存在，但被取消掉的B级、C级信
息重新显示出来。
二．EICAS文字信息显示分类
EICAS文字信息显示分为：
警告信息
状态信息
维护信息
1．警告信息
为机组人员在飞行过程中设计，按照
需要采取措施的紧迫程度可分为三个等
级：
警告（A级）
告诫（B级）
注意（C级）
它们都显示在上显示器的左部。
警告（A级）信息：
特点：
出现在上显示器的左部顶行，
显示红色文字信息。伴有红色警告
灯亮，连续强烈的声响，所对应的
系统红灯亮。要求机组人员必须立
即采取处理措施。
图5-8 A级警告信息
告诫（B级）信息：
特点：
位于Ａ级信息之下，显示为黄色
文字信息。伴有琥珀色主告诫灯
亮，有较柔和的声响报警，所对应
的系统琥珀色灯亮。要求机组人员
尽快采取处理措施。
图5-9 B级告诫信息
注意（C级）信息：
特点：
出现在Ｂ级信息之下，右退一
格，显示为黄色文字信息，没有灯
光和声响报警，机组可在适当的时
候采取处理措施。
图5-10 C级注意信息
2.状态(s级)信息
功用：
提供飞机放飞的适航准备状态，为
飞机签派放飞的依据。机组人员可参照
MEL以判定飞机是否适航。
特点：
显示在状态格式的右半部,文字信息
显示为白色。
3．维护（M级）信息
功用：
专为地面维护人员设计，供地面维
护人员排故使用。
特点：
仅显示在维护ECS/MSG页格式中，位
于下显示器的右部，文字信息显示为白
色。
三.飞行前的显示格式
包括:
1.发动机未起动时,接通电源的显示;
2.状态方式显示格式;
3.主要和次要发动机参数页面;
(全格式显示)
三．飞行前的显示格式
１．接通电源时的显示
飞机停留在地面，当接通电源
时，全部发动机参数自动出现。上显
示器显示主要发动机参数。下显示器
显示次要发动机参数。
图5-11 接通电源后的自动显示
２．状态方式显示格式
功用：
用于飞行前检查飞机系统，提供状
态信息，以确定飞机放飞的准备条件，
即与最少设备清单相关的内容。
图5-12 状态方式的显示格式
３．发动机参数页面
在起飞前，为了监控发动机起动，
按压发动机电门，则上显示器显示主要
发动机参数，下显示器显示次要发动机
参数，这称为工作方式的全格式显示。
四.飞行中的显示格式
包括:
1.空中正常显示格式;
2.发动机参数超限显示;
(1)黄带抑制;
(2)发动机工作不正常;
3.显示器;显示选择板故障和参数丢失;
(1)紧凑全格式;
(2)紧凑部分格式;
(3)显示选择板故障;
(4)参数丢失或无效;
四．飞行中的显示格式
１．空中正常显示格式
在飞行中，EICAS上显示器显示主要
发动机参数和警告信息，以便飞行人员
连续监控；而下显示器的次要发动机参
数不需要连续监控，因此，在正常飞行
时，下显示器设计为空白。
图5-13 EICAS在空中正常工作
２．发动机参数超限显示
发动机参数超限分为两种情况：
黄带抑制
发动机工作不正常--参数超限
图5-14 发动机参数超限显示
五.飞行后维护显示格式
包括:
1.维护页面的显示格式;
2.发动机超限显示;
5.4
ECAM系统
一．ECAM系统的功用和组成：
1．ECAM系统的功用：
采集数据，进行警告数据的计
算，发出警告并显示该数据。
ECAM系统可对发动机参数/警告信
息和系统或状态信息进行显示。
2．ECAM显示的组成：
(1)发动机参数/警告信息显示（E/W显
示）
(2)系统或状态信息显示（S显示）
正常时,上显示器为E/W页面
下显示器为S页面
3.ECAM系统的控制
ECAM系统采用两个完全相同的显示
器进行显示，并由ECAM控制面板控制，
也可以人工控制。
图5-加1 E/W显示
二．ECAM控制面板
位置：
位于中央操纵台上。
图5-20 ECAM控制面板
1.“全部”按钮：
功用：
连续按压“全部”按钮，可以1页
/秒的速度逐个显示所有的系统页
面，选择到所需的系统页面时，松开
按钮即停于该页面。
当ECAM控制面板失效后，“全
部”按钮仍然可用。
2.回呼按钮：
功用：
按压之，可将已取消的的警告/
告诫信息重新调出显示。另外，还
可恢复被“紧急取消”按钮抑制的警
告功能。
三．ECAM显示
１．E/W显示
E/W页的参数分为上、下两个区
域，上半区显示主要发动机参数
（EPP）、机载燃油（FOB）和襟、
缝翼位置，下半区显示警告及备忘
信息。
２．系统及状态显示：
分为上、下两个区域：
上半区显示系统及状态页；
下半区则固定用来显示温度、时
间及重量等参数。
系统或状态显示共可提供11个系
统页面、1个状态页面和1个巡航页
面。
２．系统及状态显示：
A320飞机系统页面4种选择模式:
(1)人工模式:它能超控所有模式.
从ECAM控制板上人工选择.
(2)故障模式:飞机主警告/警戒产生时,自动显示.
(3)咨询模式:飞机系统有参数漂移时,自动显示.
(4)飞行航段模式:对应飞机的各个飞行状态,自动
显示.
四．ECAM 的警告等级
及故障分类
１．ECAM的警告等级
根据故障部件的重要程度以及
所要采取的纠正措施的紧急程度，
ECAM警告分为三个等级：
三级警告
二级告诫
一级提醒
图5-24 ECAM警告
Ａ．三级警告：
对应于最紧急的情况，需机组
人员立即采取纠正措施。出现三级
警告时，在显示器显示红色警告信
息，同时红色主警告灯闪亮并有重
复的谐音或特殊音响警告。
Ｂ．二级告诫：
对应于不正常情况，对于飞行安全
没有直接的影响，需机组人员立即知
道，允许之后再采取纠正措施，但机组
必须决定何时采取纠正措施。
出现二级告诫时，显示器上会显示
琥珀色的警告信息，同时，琥珀色主告
诫灯亮并伴有单谐音响报警。
Ｃ．一级提醒：
为需要机组监控的一些情况，对应
一些可能导致系统功能减弱或使裕度减
少的故障。
出现一级警告时，只有黄色的警告
信息显示，没有警告灯和音响。
Ｄ．状态信息：
主要将一些不会触发警告或告诫，
但又需在地面采取维护措施的信息，以
状态信息的形式告知机组人员。
特点：
上ECAM无警告信息显示，下ECAM也
无系统页面，只在状态页的维护信息栏
有白色的状态信息出现。
２．故障类型：
ECAM所警告的故障可分为三种类型：
独立故障
主要故障
次要故障
２．故障类型：
(1)独立故障是指某设备或系统的某个部件故障
时，只会影响自身，其它组件或系统不受影
响。
(2)主要故障是指该设备或系统的某个部件故障
时，会引起其他设备的失效。
(3)次要故障是指由于主要故障而引起的其他设
备或系统部件失效。对应于次要故障的系统名
称显示在E/W页信息区的右下侧，并用星号加
以标明。
若左侧警告信息已满，右侧也可用来显示警
告的名称。
图5-25 ECAM故障分类
五．ECAM系统的工作原理
ECAM系统的主要功能是采集数据，进行警
告数据的计算，发出警告并显示该数据。
数据的采集：
由系统数据集获器（SDAC）、飞行警告计
算机（FWC）和显示管理计算机（DMC）等系统
完成。
警告数据的计算和备忘信息：
由FWC提供。
警告音响及数据显示：
由扬声器和显示器完成。
音响信号及视觉信息：
由FWC提供。
图5-27 ECAM接口
1、系统数据集获器：
(1) ECAM系统共装有两个SDAC，二者完全相同且
可互换。
(2) 功用: 是进行数据采集、集中及其数字化。
SDAC从飞机系统采集对应于告诫信息的失效
或故障数据并将他们送到FWC，以便产生相应
的警告和所需采取的纠正措施。由两个SDAC
采集需要在状态显示器上显示的所有飞机系
统数据后送到3个DMC上。SDAC也可作为其它
系统的数据获得器。
(3)所有模拟、数字、离散信号等在进入SDAC后
全部集中并转化为数字格式，并通过被称作
数据总线的ARINC429高速总线进行传递。
2、飞行警告计算机：
(1)机载两台FWC，完全相同并可互换。
(2)FWC的功用是进行数据采集以及进行对应于警
告状态的警告数据的计算和飞行航段的计算。
(3)FWC还可以产生音响警告以及无线电高度谐
音、自动呼叫及其它音响警告，并将这些音响
警告信号送到音响管理组件（AMU），然后由
扬声器进行广播。
(4)FWC可直接从系统采集数据计算并产生红色主
警告。从SDAC数据总线采集数据，计算并产生
琥珀色警告。
2、飞行警告计算机：
(5)FWC产生对应于ECAM显示器上所有文本信息的
阿拉伯数字码。这些文本信息包括系统和警告
信息、与警告相关的需采取措施的步骤以及状
态和备忘信息。
(6)每台FWC都将自己所采集的信息通过ARINC429
总线发送给另外一台FWC。
(7)FWC分别输出离散的视频信息是通过称为
ARINC429的数据总线以及被称为RS422信息总
线送到视频注意获得器、及离散和模拟的的音
响信号。
3、显示管理计算机（DMC）：
(1)机载三台DMC，完全相同并可互换。
(2)功用: DMC可从飞机系统直接接收数据，也可
从FWC和SDAC接收数据。DMC对接收的数据进行
译码和处理，以便在ECAM显示器上进行显示。
(3)DMC包括数据采集、PFD处理通道、ND处理通道
和ECAM处理通道等四个部分。

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