飞行原理 07.4_着陆_V1.2

航空

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

航空

飞行原理/CAFUC
起飞与着陆
第七章
第七章第2 页
本章主要内容
飞行原理/CAFUC
7.1 预备知识
7.2 地面滑行
7.3 起飞
7.4 着陆
7.5 风对起飞、着陆的影响及修正
7.6 着陆目测
7.7 特殊情况下的起飞、着陆
飞行原理/CAFUC
7.4 着陆
第七章第4 页
小型飞机着陆前，飞行员应确保飞机状态处于正常
的着陆状态：襟翼于着陆位（通常为放全襟翼），起落
架放，变距杆与混合比杆置于最前位。
●着陆准备
第七章第5 页
拉平接地
下降
着陆滑跑
50ft
飞机以3度下降角，以50英尺高度过跑道头开始，
下降接地滑跑直至完全停止运动的整个过程叫着陆。
着陆是飞机高度不断降低、速度不断减小的运动过
程。
小型飞机的着陆过程一般可分为四个阶段：下降、
拉平、接地和着陆滑跑。
●着陆过程
第七章第6 页
7.4.1 飞机的着陆操纵原理
在五边后段，保持下降角3度和五边下降速度VTGT下降，进
入跑道前减速，使飞机以50英尺高度和速度VREF过跑道头，然
后继续下降至拉开始高度。
VREF称为着陆进场参考速度，或过跑道头速度。VREF的大小
为当前构型飞机失速速度的1.3倍，主要由飞机的着陆重量和襟翼
位置决定。
① 下降
第七章第7 页
●飞机过跑道头
第七章第8 页
② 拉平
拉平是飞行员在规定高度开始拉杆并收油门，使飞
机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速
度的曲线运动过程。
在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，最迟在接地
前，把油门收完。
第七章第9 页
L R
D
W
W1
W2
P
θ
θ
拉平中，飞机俯仰姿态和迎角
逐渐增大，下降角逐渐减小，飞
机的速度和下降率也不断减小。
●拉平中的姿态变化
第七章第10页
拉平
接地
=3 ≈1
拉平前后的下降角
在拉平的后段，飞机接地前，飞机的轨迹通常为下
降角很小的直线，这段飞行也称为平飘。
●平飘
第七章第11页
保持好下降角和下降速度，正确把握拉开始的高
度、拉杆的快慢和收油门的动作与时机。拉平中，还应
注意用舵保持好方向，及时修正坡度。
●拉平的操纵方法
第七章第12页
●拉平的操纵方法
拉平中飞行员的视线应保持适当角度，不能看得过
远或过近。
第七章第13页
●夜间着陆的拉开始时机
当跑道的橡胶沉积可
见时，开始拉杆。
第七章第14页
飞机以规定接地姿态和接地速度，两主轮同时轻盈接
地，即轻两点接地。
③ 接地
第七章第15页
飞机在接地前的机头有下俯趋势。这是因为在接
地前的下沉过程中，迎角增大，俯仰稳定力矩将使机
头下俯，另外，地面效应增强，也使机头下俯。故在
接地过程，还要继续向后带杆，才能保持所需接地姿
态。
●接地的操纵方法
第七章第16页
④ 着陆滑跑
着陆滑跑的中心问题是减速和保持滑跑方向。
第七章第17页
飞机两点接地后，应带住杆保持两点滑跑，待机
头自然下沉接地后，松杆过中立，随即柔和使用刹车
减速，同时注意用舵保持方向。
●着陆滑跑的操纵方法
第七章第18页
●后三点飞机的着陆
三点同时接地，接地后保持升降舵上偏。
第七章第19页
7.4.2 着陆性能
VREF的大小为
飞机着陆构型失速
速度的1.3倍，主要
由飞机的着陆重量
和襟翼位置决定。
进场速度大，着
陆距离以及着陆滑
跑距离增长。
飞机着陆性能主要包括着陆进场速度、接地速度、
着陆滑跑距离和着陆距离。
① 进场参考速度VREF
第七章第20页
飞机接地瞬间的速度叫接地速度，可近似表示成：
L C V S W LTD TD  2 
2
1 
C S
V k W
LTD
TD 
 2
② 接地速度VTD
第七章第21页
③ 着陆滑跑距离与着陆距离
飞机从接地到滑跑停止所经过的距离，叫着陆滑跑
距离。
从高于跑道表面50英尺高度开始，下降接地滑跑直
至完全停止运动所经过的水平距离，叫着陆距离。
第七章第22页
④ 着陆性能图表
例1：某机场压力高度为2000ft，机场温度为11C，着陆重量为
2535磅，襟翼着陆位，确定其着陆滑跑距离和着陆距离。
温度距离（ft） 压力高度（ft）
0 2000 4000 6000 8000
ISA-20 滑跑距离625 665 705 745 785
50英尺着陆距离1405 1490 1565 1650 1725
ISA 滑跑距离675 720 765 805 850
50英尺着陆距离1475 1595 1675 1760 1840
ISA+20 滑跑距离720 775 825 875 920
50英尺着陆距离1610 1700 1770 1875 1960
解：
(1）首先确定机场的ISA偏差为ISA+0
(2）查表可得：着陆滑跑距离为720ft，着陆距离为1595ft。
第七章第23页
例2：机场温度4C,机场压力高度2000ft，着陆重量2750LB，逆风
10kt着陆，襟翼着陆位，求：着陆滑跑距离与着陆距离。
4 C
2000 ft
2750 lb
10 kt
1509 ft
722 kt
50 ft
0 ft
71 kt
63 kt
第七章第24页
●接地姿态
●进场速度与进场高度
⑤ 影响着陆滑跑距离与着陆距离的因素
着陆滑跑距离取决于接地速度的大小和滑跑减速的
快慢。
●机场压力高度与气温
●着陆重量
●刹车状况
●风向风速
●跑道表面质量
第七章第25页
放襟翼着陆，升力系数增加，使进近和接地速度
减小；升阻比减小，阻力系数增大，减速快，所以着
陆距离和着陆滑跑距离缩短。正常情况一般放大角度
襟翼着陆。
●襟翼位置
第七章第26页
●影响因素小结
要缩短着陆距离和着陆滑跑距离，应严格控制好
飞机在50ft处的速度和接地速度，襟翼着陆位，尽可
能向逆风和上坡着陆，滑跑中应及时正确地使用刹
车，使飞机尽快减速。
●跑道坡度
第七章第27页
7.4.3. 着陆中常见的偏差及修正
飞机在较高的高度上，过早地改变飞机的姿态，叫
拉高。飞机在较低的高度上，尚未形成相应的飞机姿
态角，称为拉低。
① 拉高和拉低
拉高
第七章第28页
拉开始高度高、下滑速度大、下滑角过小，按正常
的动作拉杆， 易形成拉高；反之，容易形成拉低。
① 拉高和拉低
拉高
●影响因素
第七章第29页
视线看的过远或过近，导致高度判断不准，收油门
和拉杆的动作配合不协调，也可能导致拉高或拉低。
拉杆的份量和
快慢必须与飞机
当时离地的高
度、下沉的快慢
和飞机的姿态相
适应。
第七章第30页
 拉高
如果在2米以上高度形成平飘，且速度小，未能
及时修正时，应及时果断复飞。
 拉低
应适当增大拉杆量，避免飞机重接地。
●修正方法
第七章第31页
在拉开始后，飞机向上飘起的现象，叫拉飘。
拉飘的主
要原因是拉
杆过多。
拉飘后，飞机迎角增加引起阻力增加，速度迅速减小，
易导致失速。
② 拉飘
拉飘
第七章第32页
如飘起高度不高，应稳住杆，待飞机下沉时，及
时带杆。
如飘起高度较高，应及时顶杆制止上飘；待飞机
下沉时，根据下沉快慢，及时适量拉杆。
飘起高度超过2米时，应看好地面果断复飞。
●拉飘的修正方法
第七章第33页
飞机接地后又跳离地面的现象，叫跳跃。
造成飞机着陆跳跃的原因很多。只要接地时飞机升力与
机轮弹力之和大于飞机重力，就会产生跳跃。
③ 跳跃
跳跃
第七章第34页
重三点接地
飞机以前轮撞地
接地时拉杆过量
●修正跳跃的方法与修正拉飘的方法相同
●下列情况下接地可能产生跳跃
第七章第35页
●连续跳跃
如果飞行员修正不当，飞机可能产生连续跳跃。
第七章第36页
●前起落架撞地折断后翻滚
第七章第37页
●跳跃后的飞机
第七章第38页
●跳跃后的飞机
第七章第39页
●重着陆
重着陆致右主起落架损坏，发动机及襟翼严重受损。

kubyisbest

好东西啊 哈哈 不错

redche

飞行原理 07.1_起飞着陆预备知识

erick239441

Flight Crew Operation Manual

erics8482

顶一个！！！

tonyblairer

很好的资料，谢谢分享