民航去年净利润260亿 业内表示继续提高服务

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2012-01-19 中国广播网

　据经济之声《天下公司》报道，2011年，受全球经济不景气的影响，全球民航业发展迟缓，来自于国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的数据显示，2011年全球航空运输业利润约为69亿美元，约合436亿人民币，净利润率为1.2%。但是，令全球民航业大跌眼镜的是，2011年中国航空公司净利润高达约260亿元。尽管相比2010年的351亿元下降了约26%，但占到了全球航企总利润的六成。无论从哪个角度讲，这都是一个靓丽的成绩单。

　　虽然2011年受到全球经济不景气的影响，但中国航空市场受制于飞机引进速度放缓，整个市场还是处于供不应求的状态，预计2012年国内航空公司预计将新增150架飞机，增幅约在10%左右。来自国际航空运输协会的报告称，欧洲的航空公司目前面临最为严峻的挑战。高额的旅客税费和区域经济的萎靡不振，限制了欧洲航空公司的盈利能力。尽管欧洲航空公司今年的运输量增长不俗，但盈利能力仍很式微。受欧债危机持续恶化的影响，收益受到影响，增长前景黯淡。

　　而亚太地区航空公司的增长更为强劲，但因贸易环境的不同而表现各异。日本国内市场仍受今年3月份地震和海啸影响，载运率萎靡不振。但由于中国国内市场的扩张，该地区航空公司的载运率和盈利能力均有大幅提振。因此，亚太区航空公司的盈利预期由此前的8亿美元大幅激增至33亿美元，无可争议地成为全球最为盈利的地区。东方航公司的董秘罗祝平透露，出现这个局面的原因是，2011年欧美经济疲软，商务活动减少，他们的商务舱和头等舱旅客减少。国内航空界也曾遇到过一些困难和挑战，比如高油价以及高铁的开通，但是好在国内总体需求旺盛。

国内航空业处在比较好的成长周期

　　罗祝平：国内好在西部和境外旅行，国内航空业还在一个比较好的成长周期。国内的航空业和铁路一样，一到节假日就不够用了，平时会多一些。国内航空业还有增长空间，其实是受益于中国经济增长。国外好多航空公司都变卖了，国内还是受益于好的经济增长和西部增长。展望明年，我们感觉国内还是会好于国际。

　　如果分地区计算，国际航空运输协会估计2011年欧洲航空业的利润为10亿美元，北美地区为20亿美元。这意味着，中国航企260亿元的成绩单，是欧洲的4倍多，是北美的2倍多。国际航协公布的报告还显示，2011年第三季度欧洲航空公司同比去年净利润下降20个百分点，亚太和北美地区航空公司，同比去年净利润下降超过50个百分点。春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）新闻发言人张武安认为欧美航空的衰退是因为两方面原因。

　　张武安：第一欧美经济疲软，第二是航空公司的过度竞争。在美国，每家航空公司都有400、500家飞机，运力过剩竞争压力大。他们一家的数量就相当于我们好几家的数量。在加上，他们经济疲软，我们的经济持续发展，需求不一样，我们的成长性比较强。他们几乎饱和，而且没有新的增长点。

　　虽然中国航空企业成绩靓丽，但也并不是一帆风顺，因为来自民航局的数据显示，2011年国内航空公司净利润为260亿元，相比于2010年的351亿元下降了26%。业内有专家称，利润下降的原因为国内市场增速减缓。据民航局公布的数据，2011年中国民航旅客运输量达2.9亿人次，同比增8.2%；货邮运输量为552万吨，同比降2%。

　　2012年，国内的民航企业信心满满，它们一致认为，2012年我国民航业利润的增长不仅会领跑全球，还会跑赢GDP增长，其中民营航空公司的增长更加迅速。春秋航空最近就喜事连连，他们继日本茨城、日本高松两条航线开通之后，今天还开通上海至九州的航线，此外明天将买入两家新飞机，飞机总数达30家。张武安介绍，春秋航空近两年业绩增长迅速，2012年他们还有更多计划。

继续引进飞机、增加航线、提高服务

　　张武安：我们是低成本航空公司，比较适应百姓的需求。2012年我们会继续引进飞机，增加航线，提高服务。2012年引进飞机、飞行员，包括外籍飞行员，开辟中西部航线以及国际航线。

　　今年开始，三大航之间的利润差距在缩小。今年三季报显示，中国国航前三季度归属于上市公司股东的净利润为78.63亿元，而东航累计实现归属母公司的净利润为57.60亿元，南方航空归属于上市公司股东的净利润58.87亿元。相信，在2012年，中国的民航业还是会出现齐头并进、百花齐放的局面。世界民航业的整个惨淡，但是中国的民航业一枝独秀，那能不能说明中国这个市场的经济方面仍然是非常充满活力的呢？对此，经济之声特邀嘉宾况杰先生表示：

　　况杰：应该也可以这么说，更主要是我们的基数差，我们的机场、我们的航班，我们的整个数量和美国相比差得还很多。现在中国经济在一点点的往上发展，在追赶，我国的航空业也是在这样追赶，所以我们一定有增长，这是正常的，但是也不能因此就沾沾自喜，因为基数比他低，到那个基数上我们还能不能增长，那才看出我们的水平。

　　民航业取得了这么大的业绩，获利还是不少的，但是是不是同样在获得这么大利润的同时，服务业每年也能有这么大的提高呢？目前还有很多的问题。

　　况杰：从民航业来说，航空公司相关多元化的经营对其是有帮助的，比如酒店，海航这方面可能做得比较好，相对酒店这方面的比较多，其它的延伸的服务，和民航相关的这样的延伸的服务，这些都可以去做。另外，外资航空公司在服务方面，特别是航班的衔接方面，这个衔接上有配套的优势。