空中客车A330：持续性技术革新使其与时俱进

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图：空中客车A330系列宽体飞机。

民航资源网2014年3月24日消息：2014年3月18日，空中客车公司（Airbus S.A.S，简称“空客”）双通道飞机市场总监Jean Ladoues在位于法国图卢兹的公司总部会议室告诉记者：“A330项目的市场反馈一直保持着良好的态势，这一点从过去几年中的净订单数量就能加以佐证，而且储备订单增速也在不断加大，所以我们才决定将A330系列的飞机产量提高至每月10架，这也是目前全球所有宽体飞机项目中生产速率最高的。究其原因的话，我认为最主要是得益于空客针对A330项目一直持续不断的投入。”
据Jean Ladoues介绍，空客目前每年为A330项目改进和升级所投入的资金超过1.5亿欧元。比如说，预计2015年将会推出最大起飞重量（Maximum Take-Off Weight，常用缩写“MTOW”）达242吨的A330-300。此外，还包括驾驶舱和客舱众多创新性可选技术的引进。当然，作为项目中不可或缺的一员，A330区域型也是涵盖在这个持续性技术革新计划中的一个重要部分。实际上，空客针对不同细分市场所推出的相应A330型号都是依据市场要求而尽量做到与时俱进的。
以最大起飞重量为242吨的A330-300为例，空客做了很多方面的改进，包括启用中央油箱的灵活性从而使其航程可以在原有基础上增加了约500海里，还有气动性能的改善促使燃油效率提高1%等。实际上，自从242吨最大起飞重量的A330-300正式推出之后，空客现已获得了8家客户的定单，其中达美航空（Delta Air Lines）是启动用户并将在2015年中期接收首架新款A330-300。同时，中国国际航空（Air China）也已订购了最大起飞重量为242吨的A330-300。
另外，Jean Ladoues还特意跟记者说：“A330区域型作为A330项目持续改进中很重要的一环，也是款与时俱进的产品。主要的变化体现在三个方面，第一是将发动机的推力降低到64，000-68，000磅。第二是优化了客舱座位数以及相应的一些机上设施和布局。第三，A330区域型（标准版）的最大起飞重量定为199吨（备注：这个最大起飞重量可以让航空公司节省大量的起降费和导航费等，因为部分国家以最大起飞重量200吨为界实行差异收费）。这三点是确保A330区域型成为宽体飞机市场中实现单座运行成本最低的主因。”
同时，客舱相关的技术突破与革新也颇为突出。同样以A330区域型为例，在2015年以后交付使用的宽体飞机上，旅客们都将能有机会享用到和A350等最新系列客机一样的第四代机载娱乐系统。此外，还有和A350相同标准的客舱内部通讯系统，以及情景灯光、LED照明和空乘人员操作间设备布局等众多客舱方面的完善，其实这些都是和现在最新一代的宽体飞机完全一致的，甚至在某些方面还可能会‘更上一层楼’。”
其实，据记者了解，驾驶舱也将会做很多方面的升级，其中引进和更新了很多高效技术。譬如，A330区域型将会装配空客独有的防冲出跑道系统（Runway Overrun Prevention System，常用缩写“ROPS”），可以提前发现并预警潜在的冲出跑道风险。另外，还会装配有精密导航技术（Required Navigation Performance，常用缩写“RNP”），这一技术能够帮助飞机在飞行过程中更高效运行，尽可能相对灵活地去选择相对高效的航路，比如要避开障碍物或者噪音敏感地区等。
还有，如果从飞行员角度考虑的话，作为一个宽体飞机的飞行员在执行中短程航线任务时，其工作精力和劳动强度完全不可一并而论，因为执飞远程航班的话，一般不需要太过频繁的起降，所以在注意力等方面要求会相对低一些。针对这一实际情况，空客引进了相应的改进措施旨在有效提高飞行员的专注度，同时降低紧张程度。诸如，从政府监管部门的层面考虑，有关方面一直倡导航空公司装配平视显示器（Head-Up Display，常用缩写“HUD”），而A330区域型将会标配双平视显示器（Dual Head-Up Display），这对飞行安全的提升将会起到有益的促进作用。
对于A330项目的一系列持续性技术革新，空客高级副总裁、市场部负责人克里斯•埃莫森（Christopher Emerson）这样为记者总结说：“有些人在质疑空客，他们或许觉得A330系列宽体飞机只是款‘过时’的飞机，但是我希望大家能够看清事实，即便是在过去几年面对着多款全新机型的竞争，A330项目的订单量仍然保持着行业领先的良好增幅。坦白说来，正是由于产品本身的品质和我们持续性的改进以与时俱进地满足市场需求，客户才会对于A330系列宽体飞机有着今日这样的认可，从而造就了现在的巨大成功。面对未来，我们还将保持必要的持续性技术革新，因为这才是不断演变的市场所真正需要的。”