航空维修市场冰火两重天 海特高新谋求突破

帅哥

2009-04-22 《21世纪经济报道》 记者何忠平 自去年7月正式接过父亲李再春的“帅印”后，38岁的李飚正将带有自己鲜明风格的烙印刻进四川海特高新技术股份有限公司（下称海特高新，002023.SZ）。

冰火两重天

　　海特高新是沪深两市唯一一家专业航空维修企业。 　　4月9日，由海特高新控股、香港亚飞太平洋公司参股的天津翔宇航空维修工程有限公司的新基地终于落户天津滨海国际机场。该基地的建立，将解决民航直升机一直在国内得不到维修以及维修成本过高的问题。 　　这也是继李飚出任董事长以来海特高新的第三次大动作。 　　此前，海特高新与四川航空集团公司、香港飞机工程有限公司、厦门太古飞机工程服务有限公司合资组建了“四川太古飞机工程服务有限公司”；去年年底，海特高新又以约1760万美元的价格收购了美国波音全资子公司——翱腾公司（Alteon Training LLC）的部分资产，顺势进入了航空培训市场。 　　自叹“压力很大”的李飚对未来却充满信心，“我不能告诉你具体目标，但可笼统点讲，如果政策、市场给我们空间，我希望海特高新是第一批有突破的”。 　　而眼下，航空维修服务市场正在经历“冰火两重天”的考验。 　　2000年底，中国民航全行业运输飞机在册数量为527架，2007年底已达1131架。据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）有关部门预测，2010年将达到1600架，2020年达到4000架。 　　在巨大的市场和产业利润刺激下，航空维修企业纷纷抢滩布局。 　　比如上海波音航空改装维修工程有限公司，它是波音公司在中国投资控股的首家飞机维修和改装企业。据其网站介绍，上海波音机库一期建成后总面积将是达到5万多平方米的双机位机库，预计将于2009年年底建成。 　　此外，在航空维修市场上，还有航新航空工程集团、北京飞机维修工程有限公司、天津航大雄鹰航空工程公司、上海东方飞机维修有限公司、四川斯奈克码航空发动机维修有限公司，等等。 　　不过，受金融危机影响，中国民航业去年全年亏损252亿元。中国民航维修协会的人士向记者透露，一些维修企业尤其是民营的，由于在资金、人力、技术能力等方面都无法与大型的维修单位抗衡，“经营状况步履维艰，加上近期航材价格上涨，中长期的包修项目的利润很多受到很大的影响”。 　　对此，李飚告诉记者，受各航空公司压缩费用支出、调降航修单价等不利影响，海特高新维修业务近年来虽然呈现一定幅度的下滑，“但目前整体业务和盈利水平是稳定的”。

下一个“突破”

　　在接受记者采访时，李飚表示他从不避讳“家族企业”的说法，“但海特高新根本就不是家族式管理的企业，它甚至还不够格”。 　　对于外界的“阋墙”传言，李飚予以了坚决反对，“我们兄弟关系很好。弟弟是个专业人才，现在公司很多部门主任都是弟弟的徒弟”。据记者了解，李刚目前在集团公司分管事务，并没有出现在海特高新董事会名单上。 　　航空维修，注定是个不小的市场。据公开资料显示，目前全球航空维修市场年产值为300亿美元，中国民航每年用于飞机维修的费用超过20亿美元。 　　要想进入航空维修市场，李飚认为目前没有5000万的资本金根本就入不了门。不过，李飚也承认，过去几年海特高新在有些战略点的布局上稍显“保守”。 　　至于集团未来是否考虑吸引战略投资者，李飚的回答很“婉约”，“现在一切都在摸索中，当下实施的战略是好的，但未来还需要审时度势”。之前，李飚考察了美国、欧洲、巴西、俄罗斯等国的航空维修市场，“我目前比较倾向的是制造原厂（OEM）模式”。 　　围绕主业做强做大产业链，让公司业务不断从维修保障向制造业延伸——海特高新的战略路径诚然清晰可见，但李飚认为低空开放才是航空业的“春天”。 　　“通用航空与运输航空是民航业的两翼，但现在中国通用航空业发展明显滞后。我认为低空开放最快1-2年内就可实现，晚点也就是3-5年”。作为人大代表，李飚还曾专门写议案建议成都争取成为西部低空开放的第一个试点城市。 　　从零部件维修发展到以大型飞机、支线飞机、通用飞机、直升机的维修服务和工程改装，以及航空培训市场等，海特高新的下一个“突破”又会是哪里？