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标题: 桃仙机场一次罕见低能见度天气分析 [打印本页]

作者: 航空    时间: 2010-7-31 09:51:07     标题: 桃仙机场一次罕见低能见度天气分析

桃仙机场一次罕见低能见度天气分析


作者: 航空    时间: 2010-7-31 09:51:27

2010-07-24
桃仙机场一次罕见低能见度天气分析
民航东北空管局沈阳空管运行中心气象中心
刘伟朱东升
一引言
2010-07-24
 国际民航事故原因分类中,气象原因造成的
飞行事故占20%,仅次于机组差错。
 低能见度造成的事故占气象原因的16%,高
于雷暴。
 在国内低能见度造成的事故占气象原因的
29.2%。
 可见能见度对飞行安全的影响,特别是低能
见度对飞机起降危害极大。
低能见度对飞行的影响
雾的分类方法
 孙奕敏把雾分成气团雾和锋面雾两大类。
 气团雾包括冷却雾、蒸发雾和地方性雾三种。
 锋面雾包括锋前雾和锋后雾两种。
 冷却雾包括辐射雾、平流雾和平流辐射雾。
 产生雾的原因是大气中水汽增加和温度降低。
 黄建平认为逆温层对雾的形成和维持起着重要
的作用,而雾又对大气边界层中的温、湿、风
结构产生重要影响。
 刘昌泽应用逐步回归的统计方法,建立了大雾
的最优预报方程。
 近年来,有人通过数值模式来研究辐射雾。





本文一切从辐射雾的预报出发,根据沈阳桃仙机
场现在业务所能得到的天气资料,来探讨辐射雾
的预报着眼点。
判断出2004年1月5日至6日桃仙机场的大雾为辐
射雾。
总结出了成雾区于正涡度区的对应关系和成雾后
温度返升等特点。
立足于桃仙机场的预报业务
我们的出发点
二辐射雾天气过
程简介
2004年1月5日至6日,沈阳桃仙机场出现了
一次历史罕见的大雾和烟共同影响的低能见度
天气。这次低能见度天气过程是桃仙机场有气
象资料以来持续时间最长、强度也相对较强的
一次过程。仅在5日一天就造成1架次返航,5个
航班备降长春,12个航班取消。自5日下午16:
10至6日中午11:46能见度低于700 m。且绝大
多数时间低于300 m。6日午后能见好转在1000
m到2000 m之间。晚19:15以后又转为1000 m,
19:50为700 m,并继续缓慢下降到21:25又下
降到300 m,23:17以后转为1000 m,以后逐渐
好转。
辐射雾天气过程简介
天气过程简介
五个特点
天气过程特点
一是形成因素复杂:有辐射因素,同时还有
烟;
二是能见度降低速度快:5日15:52能见度还在
1000 m,16:19能见度仅有500 m,随后300 m;
三是持续时间长:31个小时时间内,有21小时
49分钟能见度低于500 m;
四是变化反复:能见度多次在500 m上下变
化,时好时坏;
五是范围大:辽宁大部地区都出现了大雾天
气。
三气象要素特点
均压场、弱暖脊
气象要素特点

 

正涡度区
气象要素特点

 

非水汽通量大值区
气象要素特点


降温、逆温敏感温度
气象要素特点
 5日15:00-16:00降温接近3 C ;
 5日白天有近3小时在0度以上;
 逆温敏感温度: –4C ;
 成雾后温度返升、起伏现象5日16:00-
16:30;17:00-18:00
 升温:6日11:00-12:00,升温接近
2C,能见度好转。

 6日受云(4-6个量)和锋面接近的影
响,降温率低,成雾晚19:00-19:30
降0.5度,成雾后温度返升1度(20:00
-21:00),也有起伏现象。另外,6
日白天最高温度没达到0度。
 逆温层形成判断用到最低温度的预报,
兹维列夫公式:M=0.5*(T+τ)-b
风:大雾消散的决定因素
气象要素特点

 

 

预报着眼点
讨论
(1)辐射雾往往形成在晴夜、微风、层结稳定和相对
湿度大的大气边界层内。
(2)风是影响辐射雾的关键因子,而准确的预报风需
要依据数值预报产品。
(3)水汽来源在冬季需要有积雪或降水与之配合,通
过水汽通量的分析有利于分析水汽来源。
(4)水平的涡度正值区和垂直的逆温层的形成有利于
水汽的堆积,是形成辐射雾的有利条件。
(5)通过对最低温度的计算,可以判断是否能形成逆
温层。
(6)辐射雾都是形成在降温阶段,并在通过逆温敏感
温度以后。
(7)辐射雾形成后有温度返升和起伏现象,这可能是
因为水汽成雾滴的潜热释放作用。
2010-07-24
谢谢!!!






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