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标题: 1.5 通信导航监视设施 [打印本页]

作者: 航空 时间: 2011-4-25 09:45:34 标题: 1.5 通信导航监视设施

作者: 航空 时间: 2011-4-25 09:45:54

1.5通信导航监视设施
通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术基础知识。它要图例通讯、导航、雷达及其它一些辅助导航系统。通过学习，获得一定的无线电基础知识，了解飞行签派服务实施的种类及其用途和作用原理，同时对新航行系统的方案及实施有一定的了解。
第一章绪论通信系统分为平面通信和地空通信系统两类，地空通信未来以数据通信为主，甚高频实现数据链通信后，就可以实现自动相关监视。导航系统分为终端区导航系统和航路导航系统两类，未来采用卫星导航后，可以取代地面 NDB、 VOR、DME、ILS等系统。监视系统分为流量管理系统、终端区监视系统和航路监视系统。
新航行系统的特点是：提供全球 CNS系统的覆盖能力，空 /地间实现数字化数据交换以及对无须装备 ICAO准陆基精密着陆引导设备的机场跑道和其它着陆区提供导航和进近服务。 ICAO系统方案选用全球导航卫星系统（ GNSS）用于导航。
数据通信可以采用三类媒体：航空移动卫星数据链、二次监视雷达 S模式数据链及甚高频数据链。
第二章无线电基础知识
无线电传播规律：
第一，无线电波在均匀媒质中传播时，是以恒定的速度沿直线传播；
第二，无线电波在不均匀媒质中传播时，除了速度要发生变化外，还会引起发射、折射、绕射和散射等现象，使得电波传播方向改变；
第三，无线电波在传播过程中，由于能量的扩散和被媒质的吸收，使得电波能量逐渐减少，场强逐渐减弱。
无线电波传播时，由于地面和大气的影响，形成了不同的传播方式，大体上分为四种：
第一，地波，沿地球表面传播的电波；
第二，天波，靠电离层反射而传播的电波；
第三，空间波，靠直射波和地面反射波合成的方式而传播的电波；
第四，散射波，利用对流层和电离层对电波的散射作用而传播的电波。
根据无线电波不同的传播特性，无线电的频率分成若干频段，其中有甚低频（ VLF）频段、中频频段（ MF）、高频频段（ HF）、甚高频频段（ VHD、特高频频段（ UHF），超高频频段（ SHF）及极高频频段（ EHF）。对于微波以上的频段，一般都用 “字母 ”表示，例 L频段， X频段， C频段及 K频段等。
甚低频频段，频率低，靠地面和电离层的 D层传播，称波导模传播方式，这种方式传播的特点是传播距离远，损耗小，但不够稳定；中频频段电波靠地面传播，信号稳定；高频频段，频率高，地面损耗大，主要靠天波传播，传播距离远，但是存在着衰落和越距等现象，信号极不稳定；甚高频频段以上的电波，靠空间波传播，传播距离为视距，信号同样存在衰落现象，但受干扰小，频段宽，容纳电台多。
第三章无线电通信系统
航空通信业务主要指航空固定业务（ AFS）、航空移动业务（ AMS）及航空通播业务三种。
民航地面业务通信网络中采用的电报格式有两种：一种是 AFTN电报格式，主要供航管使用；另一种是 SITA电报格式，供航空公司使用。每种电报格式均由五部分组成：报头行，收电地址部分，发电地址部分，电文部分及电报结束符号。
平面通信包含管制移交通信、分组数据网、自动转报系统、卫星通信网及雷达数据传输等部分。
自动转报通信是一种使用自动转报系统将电报从来报电路转到去报电路的电传打字的通信方式。它是由自动转报系统和用户两部分组成。
卫星通信网是一种以卫星技术为基础的平面通信网。目前我国民航采用的是 C频段和 Ku频段转发器的卫星通信网。
地空通信系统分高频（ HF）通信、甚高频（ VHF）通信和航空移动卫星通信（ AMSS）等三种，而通信方式采用话音和数据链。
高频通信频率范围为 2～29.999MHZ；甚高频通信频率范围为 II8.00～I35.975MHZ；卫星通信频率范围采用 C频段或 ku频段。
航空移动卫星系统的业务有四种：即空中交通服务（ ATS）、航务管理通信（ AOC）、航空行政通信（ AAC）和航空旅客通信（ APC）。前两种通信与飞行安全息息相关，因此，在通信中优先保证。
AMSS系统由：空间段（ S）、机载地球站（ AES）、地面地球站（ GES）和网络协调站（ NCS）等组成。
第四章近程无线电导航系统无线电导航的优点是：不受时间、天气的限制；测定参量精度高；定位时间短，可以连续、适时地定位；导航设备简单，可靠。无线电导航定位通常有： θ一 θ定位法； ρ一 θρ定位法； ρ一 ρ定位法及双曲线定位法。无线电导航系统，一般分为近程导航系统（如： NDB、VOR、DME及 ILS）和远程导航系统（如： OMEGA、LCS、IRS、DOPPLER及 GNSS）两类。
无方向性信标（ NDB）即是通常所说的导航台，它分航线导航台和终端导航台两种，工作于中频（MF）频段，对于发射功率为 200瓦的 NDB，其有效导航距离约 300公里，该设备简单，便宜，但精度不高，误差 ≤2°。
机上 ADF系统接收地面 NDB信号，可以为飞机测向和定位，无线电方位信号可以从机上 ADF或 RMI、HSI上读得，而系统输出相对方位角与飞机航向有关。
甚高频全向信标系统（ VOR）也是测角系统，工作于甚高频频段，受干扰小，测角精度高，机上 VOR接收系统输出磁方位信号，从 RMI，HSI上可以直接读得电台磁方位角（ QDM）或飞机磁方位角（QDR），该方位角与飞机航向无关。 VOR台发射频率分 A台和 B台两种情况， A台为航线使用的 VOR台，其工作频率范围为 112.00～118.00MHZ；B台为终端使用的 VOR台，其工作频率范围为 108.00～ 112.00MHZ，第一位小数为偶数，航向台同样工作于该频段，但第一位小数为奇数，以视区别。 VOR能提供磁方位角，主要通过对两个 30Hz的信号（基准相位信号和可变相位信号）比相来实现的，其相位差完全反映电台的磁方位角。
机上甚高频导航系统主要指 VOR、DME和 ILS系统的综合，一般情况下， VOR、DME、ILS（LOC和 GS）使用频率是配套的，机上只选择 VOR频率，其余设备（ DME、ILS）的频率由数据总线统一调谐；
但是在某些机场 VOR、DME、ILS的工作频率不配套，此时， DME可以采用保持（ HOLD）的方法。 HSI是综合罗盘，其航道偏离杆可以接收近程和远程导航设备的信号，近程可以接收 VOR和 LOC信号，指示航道偏离值。 DME系统由地面应答机和机上询问机组成，供测量飞机到电台的斜距， DME和 VOR配合可以完成航线区域导航（ RNAV）和进场时沿 DME弧飞行的程序。 DME有效导航距离一般为 200海里。
仪表着陆系统（ ILS）是引导飞机着陆的主要导航设备，按最低性能要求，通常分三类，一般 ILS系统只能达到 I类最低性能要求，经过对系统改进、改善机场条件，增设辅助灯光系统后可以达到 II类，采用全球导航卫星系统（ GNSS）后可以达到 III类。
ILs系统包括地面设备（发射）和机上设备（接收）两部分。每部分均是由航向信标（ LOC）、下滑信标（ GS）及指点信标（ MB）组成。
飞机同时接收航向、下滑信号可以实施精密进近，只接收航向信号则只能进行非精密进近，利用航向付瓣信号还能执行反航道 (BS）进近（也属非槽密进近）。
航向台有效导航距离土 I0"扇区范围约 25海里，而下滑台有效导航距为 10海里；因此，飞机 ILS系统在进近中首先截获航向信号，而后截获下滑信号。
无论 NDB还是 VOR、DME机 ILS系统均发射识别信号，调制频率为 1020HZ，除 NDB只发射二个英文字符的莫尔斯电码识别信号之外，其余台站识别符号均是三个英文字符的莫尔斯电码。
机载 ILS系统包括 ILS接收机、 MB接收机、甚高频导航控制盒（ VHF NAV）和天线四个部分组成。航向和下滑信号输送到 ADI和 HSI指示。
仪表着陆系统存在一定的缺陷，如：单下滑道的引导；信号靠地面反射而形成，极易受地面及周围物体影响，航向台频率靠近调频台，易受干扰，提高着陆等级涉及面广；频道窄等，因此，发展 ILS系统受到限制，而 GNSS系统的应用将完全克服上述弊病。
GNSS采用增强技术和措施后，可以支持飞机精密进近，可以在跑道任何方向上实现进近，向任意多的跑道提供任何形式的下滑道信号。
第五章远程导航系统远程导航系统是全球导航系统。远程导航系统分两类：一类是自备式导航系：如多普勒导航系统和惯佳导航系统；另一类是他备式导航系统，如罗兰 C导航系统、奥米加导航系统和卫星导航系统筹。远程导航系统均能为飞机提供位置坐标及其飞行中的有关导航数据（如航迹、偏流、航向、偏航距、偏航角、风向、风速及待飞距离和时间等）。
惯性导航系统核心组件是惯性组件（ INU），典型系统由惯导组件、控制显示组件和方式选择组件组成。惯导系统分两类：一类是平台式惯导系统；另一类是捷联式惯性基准系统。惯性导航系统自主性强，测量精度高，但存在随机误差，需定期对其校准。为了使惯导系统工作正常，正常工作之前必须精确输入飞机现在位置坐标，而且要进行自对准。自对准时间为 15分钟。惯导系统属于全球导航系统，可以为飞机提供位置坐标，导航数据以及飞机姿态和航向数据，大型飞机均装有 2套～ 3套惯导。飞行中惯导误差是不断增加的，应定期校正其误差， LTN一 72R，不仅可以采用人工校正，同时可采用 VOR／DME校正其误差，因此，飞行前还必须输入 VOR／DME台站的坐标、频率、标高及磁差等参数。
卫星导航系统是全球定位系统。它可以完成航路、终端和进近着陆的导航任务。卫星导航的特点是：具全球复盖；具高精度、满足各类用户及多功能的能力。 GPS系统由空间段、控制段和用户等三部分组成。空间段主要指卫星星座，目前卫星星座主要是美国的 GPS星座及前苏联的 GLONASS星座，共有 48颗卫星，每家均有三颗卫星作为备用星。民航导航星工作在 L频段，为了克服电离层所产生的延时误差，采用双频制（即有 Ll和 L2），而编码采用的是 C/A码（粗码），军事上采用 P码（精码）。为了解决钟差对测距的影响，卫星接收系统必须接收四颗卫星信号，方能提供精确的位置坐标。衡量卫星导航性能的主要有四个参数：即定位精度、完好性、可用性及连续服务性。为了很好地解决从航路至非精密进近，乃至精密进近的完好性、可用性和连续服务性的要求，空间和地面必须采用增强系统，空间增强采用组合星座或静地轨道，而地面增强采用广域增强（ WAAS）和本地增强（ LAAS）。
采用组合导航可以提高导航系统定位的可靠性和精度，弥补相互的缺点。常用的组合导航系统有：奥米加一惯导系统组合、奥米加一卫星系统组合，多普勒一卫星一惯导系统组合等。
第六章雷达监视系统
空管监视手段一般有雷达监视（ RS），自动相关监视（ ADS）、人工相关监视及合作独立监视等。
地面航管雷达目前有两类，一种是 ATC/A一 C模式航管雷达；另一种是 ATC/S模式航管雷达（又称离散选址信标系统 “DABS”）。根据用途不同，常用的一次监视雷达（ PSR）有：航路监视雷达，其有效监视距离约 500公里；机场监视雷达，其有效监视距离约 150公里；精密进近雷达，其有效监视距离约 50公里等。二次雷达系统由地面雷达询问机及机上应答机组成。询问频率 1030MHZ，应答频率为 1090MHZ，工作于 L频段。二次雷达较一次雷达的优点是：
（I）节省功率；
（2）受杂波干扰小；
（3）无闪烁效应；
（4）获得的信息丰富。
但二次雷达存在明显的缺点：

（I）同步窜扰；
（2）异步窜扰；
（3）应答机过载；
（4）分辨率低。 ATCRBS航管雷达询问脉冲有三个，目前我国民航使用的是 A、C模式。机上 ATC应答机是由三部分组成，即 ATC应答机，控制盒和天线。按下控制盒 “IDENT”识别按

钮，可以使管制员雷达显示屏显示该架飞机的目标更为清晰。应答脉冲码有 12个，其中 A1～D412个脉冲码为信息码，用来编排飞机代码和飞机高度码。 DABS航管雷达从技术上进行了三大改进，即采用了单脉冲技术、 S模式选择性询问及数据通信。
飞机上的环境系统通常是指：风切变系统；近地警告系统及空中交通警戒和避撞系统。
机上装载 TCASII系统具有两种功能，一种是交通咨询功能，提供交通警戒信息；另一种是交通分析功能，提供交通决策信息。这些信息可以在机上垂直速度指示器或电子水平状态指示器、电子姿态指示器、飞行管理系统或气象雷达显示器上显示。
地面雷达引导系统包括机场监视雷达和着陆雷达两部分。着陆雷达又称精密进近雷达，它提供航迹和下滑线的监视。着陆雷达和监视雷达配合可以实行全雷达监视，和其它导航系统配合，可以实行半雷达监视。雷达的主要性能有：射频功率、工作频率、脉冲重复频率、脉冲宽度及波瓣张角。
第七章机上仪表及电子设备
根据飞行的需要，高度的种类分为几何高度和气压高度两种。而测量高度的仪表也分为无线电高
度表和气压式高度表两种。低高度用无线电高度表测量高度；高高度用气压式高度表测高度。大气数据计算机是一种综合的自动计算装置，它可以输出高度、指示空速、 M数、大气静温（SAT）、大气密度和真空速（ TAS）等参数。为了使机上高度表、空速表，升降速度表正常工作，必须靠全压系统提供全压和静压，当采用备用静压源时，必须对有关仪表的指示按飞行手册规定进行修正。 EFIS系统由计算机、 EHSI、EADI及各种控制板组成。而 EHSl有三种显示格式，即 HSI、ARC和 MAP格式。飞行指引系统是一种综合的驾驶仪表。官有六种工作方式，即航向保持方式，航道保持方式、进近方式、高度保持方式、指示空速方式及复飞方式，亦即有横向和纵向两种工作方式。自动驾驶仪是一种能够保持或改变飞行状态的调节仪表。自动驾驶仪与机上其它自动化操纵设备（如自动油门控制系统等）组成的综合自动化操纵系统，称为自动化飞行控制系统。气象雷达可用来探测天气，危险天气及地形。气象雷达的信息不仅可在气象雷达显示器上显示，也可交输到 EHSI上显示。 FMS不仅可以提供从起飞到降落的横向制导能力，同时可以提供节约燃油，降低直接运行成本的
垂直制导能力。典型的 FMS系统主要由四个分系统组成，即 FMCS、IRS、AFCS及 A／T。飞行管理计算机系统有传感器部件、执行部件及控制组件等重要部件组成。
105006 属于新航行系统数据通信媒体的是：
A〕航空移动卫星数据链（ AMSS）  B〕甚高频话音
系统
C 〕雷达数据传输网
D〕平面移动通信系统
A
105009无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物继续前进，这种现象称为： A〕散射 B〕反射 C〕折射 D〕绕射
D 105010雷达是利用什么原理来工作的？ A〕散射 B〕折射 C〕反射 D〕绕射
105011利用散射波可以实现：
A〕甚高频中距离和远距离通信 B〕高频中距离和远距离通信
C〕甚高频超远距离通信 D〕高频中距离和近距离通信 A 105012中频段电波传播方式，是以什么传播为主？ A〕空间波 B〕散射波 C〕天波 D〕地波
D
105013甚高频频段是以什么传播方式为主：
A〕地波 B〕空间波 C〕天波 D〕散射波 B
105016飞行动态及天气等信息是通过什么通讯网络进行传递的？
A〕SITA和 AFS B〕AFTN和 AMS
C〕AFTN和 AFS D〕AFTN和 SITA
D 105022甚高频通信系统属于： A〕中程系统 B〕超远程系统 C〕近程系统 D〕远程系统
C 105026地面 NDB台发射的波是：
A〕短波 B〕中波 C〕中长波 D〕长波 B
105027我国航线 NDB台的识别标志为几个英文字母？
A〕2个 B〕3个 C〕4个 D〕1个 A
105028我国近台 NDB的识别标志为几个英文字母？
A〕2个 B〕3个 C〕4个 D〕1个 D
105030航路 NDB台的有效导航距离约为：
A〕100公里 B〕200公里 C〕300公里 D〕 400公里 C
105032机载自动定向仪中的环形天线具有什么特性： A〕单值性 B〕相位叠加 C〕无方向性 D〕方向性
D 105033自动定向仪的环形天线和垂直天线方向性图叠加后的图形是一个：
A〕圆形 B〕 8字形 C〕心形 D〕方形 C
105034可以测量并显示 NDB台方位的仪表有： A〕ADI（姿态指引仪） B〕RMI（无线电磁指示器） C〕A／P（自动驾驶仪） D〕DME（测距仪）
B
105035  VOR电台的工作频段是：
A〕UHF  B〕VLF
D〕VHF
D
105037 与 VOR径向方位无关的是：
A〕飞机位置  B〕VOR台位置
无线电方位线
C 105038地面 VOR台发射的信号是： A〕基准相位和可变相位信号号 C〕基准相位和相位差信号号
A 105039机载 VOR接收机测量地面 VOR台信号的：
A〕频率差 B〕相位差 D〕距离差 B
105040地面 VOR台发射的信号合成场形图是：
A〕方形 B〕8字形 D〕心形 D
105041 VOR发射的基准相位和可变相位的相位差就是： A〕飞机磁方位角 C〕电台相对方位角
A
105042航线 VOR的频率范围为： A〕108.00～112.00MHZ C〕112.00～118.00MHZ
C
105043终端 VOR台的频率范围为： A〕108.00～112.00MHz C〕112.00～118.00MHz
A 105044航线 VOR台的有效作用距离一般为：
A〕50nm B〕100nm 200nm D
105045终端 VOR台的有效作用距离一般为：
C〕HF
C〕飞机航向 D〕
B〕基准相位和固定相位信
D〕可变相位和相位差信
C〕幅度差
C〕圆形
B〕电台磁方位角 D〕航向角
B〕112.00～128.00MHZ D〕108.00～118.00MHZ
B〕112.00～128.00MHz
D〕108.00～118.00MHz
C〕150nm D〕
A〕50nm B〕100nm C〕150nm A 105046我国 VOR系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母： A〕 1个 B〕 2个 D〕4个
105047当 VOR径向方位为 90度时，说明飞机在电台的：
A〕正北方向  B〕正东方向  C〕正南方向
B
105049 一般情况下 DME测量的距离是：
A〕垂直距离  B〕水平距离  C〕斜距
离
C
105052  DME系统的工作容量为：
A〕50架飞机  B〕70架飞机  C〕85架飞机
D
105053用于航线定距的 DME台有效作用距离最少为： A〕200nm B〕150nm C〕100nm A 105054 DME工作于： A〕L频段 B〕S频段 C〕C频段 A 105055 Ⅰ类 ILS设备能够满足的最低决断高为： A〕100米 B〕60米 C〕30米 B 105056 Ⅱ类 ILS设备能够满足的最低水平能见度为： A〕50米 B〕200米 C〕400米
105057 ILS通常由哪三部分组成： A〕LOC、GS、NDB C〕LOC、NDB、MB
B 105058下滑信标台提供：
A〕方位信号 B〕航向道信号 D〕下滑道信号 D
105059航向信标台的频率范围为： A〕108.00～112.00MHz C〕108.00～118.00MHz
D〕200nm
C〕 3个
D〕正西方向
D〕圆弧距
D〕100架飞机
D〕50nm
D〕X频段
D〕0米
D〕800米
B〕LOC、GS、MB D〕GS、NDB、MB
C〕位置信号
B〕112.00～118.00MHz D〕118.00～128.00MHz
A
105060我国航向信标台的识别莫尔斯电码为几个英文字母：
A〕1个  B〕2个  C〕3个
D〕4个
C
105061  ILS下滑信标台的标准下滑角通常为：
A〕2.5°  B〕3°  C〕3.5°
D〕4°
B
105063 下滑信标台工作于：
A〕 VLF  B〕 VHF  C〕 UHF
D〕SHF
C
105064 下滑信标台的有效作用距离最少为：
A〕10nm  B〕15nm  C〕17nm  D〕
25nm
A
105065 指点标的工作频率为：
A〕75Hz  B〕75KHz  C〕75MHz  D〕
75GHz
C
105067 惯性导航系统的优点是：
A〕他备导航和精度高  B〕无需校准和精度高
C〕自主导航、短时定位精度高  D〕以上都对
C
105068 惯性导航系统存在：
A〕象限误差  B〕自走误差  C〕静压源误差  D〕
累积误差
D
105069 惯性导航系统测出加速度后经对时间一次积分可计算出：
A〕距离  B〕航向  C〕速度
D〕高度
C
105070 惯性导航系统测出加速度后经对时间二次积分可计算出：
A〕航向  B〕位移  C〕航迹
D〕速度
B
105071 惯性导航系统测量的最基本的导航参数是：
A〕地速和位置  B〕空速和地速  C〕地速和时间  D〕时间和
航向
A
105072平台式惯性导航系统的组成由：
A〕惯导组件、控制显示组件、备用电池组件 B〕惯导组件、控制显示组件、方式选择组件 C〕惯导组件、备用电池组件、方式选择组件 D〕惯导组件、备用电池组件、接收处理组件
B 105073向惯性导航系统提供高度、升降速度及真空速信号的是： A〕大气数据计算机系统 C〕全静压系统
A 105074惯性导航系统开始导航前，必须在地面进行： A〕人工对准 B〕自对准
D〕飞行计划修改
B
105075惯性导航系统自对准一次一般需要：
B〕航向系统 D〕罗盘系统
C〕修正误差
A〕20—30分钟  B〕20—25分钟  C〕15—20分钟  D〕10—15
分钟
D
105076 惯性导航系统核心组件是：
A〕备用电脑组件  B〕方式选择
组件
C〕惯导组件  D〕控制
显示组件
C
105077 惯性导航系统中显示导航数据和引入初始数据的组件是：
A〕备用电脑组件  B〕方式选择组件  C〕惯导组件  D〕
控制显示组件
D
105078 全球定位系统最基本的任务是确定飞机的：
A〕位置  B〕速度  C〕方向
D〕姿态
A
105079 全球导航卫星系统的抗干扰性能：
A〕差  B〕一般  C〕良好
D〕最好
C
105080 全球导航卫星系统供民用飞机导航定位使用的是：
A〕Y码  B〕T码  C〕P码
D〕C／A码
D
105082 GPS卫星分布的轨道为：
A〕4条  B〕6条  C〕8条
D〕12条
B
105084  GPS用户接收天线必须至少收到发出导航信号的卫星为：
A〕二颗  B〕三颗  C〕四颗
D〕五颗
C
105085 卫星定位是通过测量相对空间一组卫星的：
A〕角度  B〕相位  C〕伪距差
D〕伪距
D
105086 卫星导航系统工作于：
A〕L频段  B〕C频段  C〕X频段
D〕S频段
A
105087 卫星导航系统工作时，电波穿过电离层会产生：
A〕时钟误差  B〕附加延时  C〕星历误差
D〕频率漂移
B
105088 修正卫星导航系统电离层附加延时的方法是：
A〕预先校正  B〕差分修正  C〕电离层模型
D〕双频校正
D
105089 卫星导航系统的时钟误差主要来源是：
A〕附加延时  B〕频率漂移  C〕随机漂移
D〕起始漂移
C
105090  “差分 ”技术可以提高 GPS的：
A〕稳定性  B〕精度  C〕抗干扰性
D〕功能
B
105091 卫星导航性能的主要参数有：
A〕定位精度、抗干扰、可用性、连续服务性
B〕抗干扰、完好性、可用性、连续服务性
C〕定位精度、完好性、可用性、抗干扰性
D〕定位精度、完好性、可用性、连续服务性
D
105092 目前情况下， GPS的定位精度不能满足要求的是：
A〕精密进近  B〕非精密进近  C〕航路导航
D〕终端导航 A
105094卫星导航的地面增强包括： A〕组合星座与静地轨道 B〕组合星座和广域增强 C〕广域增强和本地增强 D〕静地增强和本地增强
C 105095为解决钟差对测距的影响，卫星接收系统必须接收几棵卫星的信号？
A〕3颗 B〕4颗 C〕2颗 D〕5颗 B
105096终端区监视系统一般包括：
A〕一次雷达、二次雷达、场面监视雷达
B〕一次雷达、二次雷达、自动相关监视系统
C〕一次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统
D〕二次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统
A 105097不属于航路监控系统的是： A〕一次雷达 B〕二次雷达 C〕自动相关监视系统 D〕场面监视雷达
D 105098向 FMC提供格林威治时间的设备是：
A〕时钟 B〕燃油总和器 C〕 ADC D〕IRS A
105105航路监视雷达的作用距离约：
A〕1000—800km B〕300—500km C〕500—700km D〕 700—900km B
105107机场监视雷达作用距离约为：
A〕400km B〕350km C〕250km D〕150km D
105109二次雷达工作于：
A〕C频段 B〕S频段 C〕L频段 D〕X频段 C
105110二次雷达的四位数字编码可编多少个？
A〕4096个 B〕4325个 C〕4420个 D〕4600个 A
105111 ICAO规定二次雷达四位数字编码范围为：
A〕1111—7777  B〕0000—7777  C〕1111—9999  D〕
0000—9999
B
105118 全静压系统是用来收集气流的：
A〕全压、静压  B〕全压、气温  C〕静压、气温  D〕气
温、密度
A
105120 气压式高度表测量的是：
A〕全压
D〕静压
D
105121 空速表测量的是：
A〕全压
D〕静压
B
105122 测量并指示飞机垂直速度的仪表是：
A〕空速表
D〕高度表
B
105123 大气数据系统能够输出的参数有：
A〕方位
D〕真空速
D
B〕动压  C〕气温
B〕动压  C〕气温
B〕升降速度表  C〕马赫数表
B〕时间  C〕航向
105125电子飞行仪表系统（ EFIS）中，导航信号主要显示在：
A〕EADI和 EHSI B〕EADI和 ADC C〕EHSI和 ADC D〕 EHSI和 WXR A
105128飞行指引系统的指令杆能够实现偏转指示，是因为有： A〕给定信号 B〕输出信号 C〕差值信号 D〕当前信号
105129飞行指引指示器一般都设置在：
A〕A／PB〕ADC C〕HSI D〕ADI D
105130自动驾驶仪是一种能够： A〕改变发动机参数的调节仪表 B〕保持或改变飞机性能的调节仪表 C〕保持或改变飞行状态的唯一仪表 D〕保持或改变飞行状态的调节仪表
D
105132自动驾驶仪可以控制的舵面有：
A〕升降舵、方向舵、襟翼 B〕升降舵、方向舵、副翼 C〕方向舵、襟翼、副翼 D〕升降舵、襟翼、副翼 B 105133当不用自动驾驶仪时，要进行： A〕正常断开 B〕紧急断开 C〕暂时断开 D〕临时断开
A
105134数字式自动飞行控制系统的指示设备有： A〕大气数据计算系统 B〕航向系统 C〕无线电高度表 D〕水平状态指示器
D 105135数字式自动飞行控制系统的输入信号来自： A〕马赫数表 B〕升降速度表 C〕航向系统 D〕姿态指引仪
C 105136机载气象雷达还可用于观察：
A〕导航设施类别 B〕机场布局 C〕地形 D〕跑道长度 C
105137垂直陀螺用于向气象雷达提供： A〕俯仰和倾斜信号 B〕航向信号 C〕航向基准信号 D〕平台稳定信号
A
105138在装备有 EFIS的飞机上，通常将气象雷达系统所提供的信息显示在： A〕EADI（电子姿态指引仪） B〕EHSI（电子水平状态指示器） C〕EICAS（发动机警戒及警告系统） D〕CDU（控制显示主件）
B 105140飞行管理系统具有大容量的： A〕导航和性能数据库 C〕性能和燃油数据库
A 105141典型的 FMCS（飞行管理计算机系统）组成是： A〕AFCS（自动飞行控制系统）和 CDU C〕FMC和 A／T（自动油门）
B 105142在起飞阶段， FMCS为飞机提供最佳： B〕导航和燃油数据库
D〕性能和发动机数据库
B〕FMC和 CDU D〕AFCS和 A／T
A〕滑行速度 B〕起飞速度 C〕导航资料 D〕最佳起飞目标推力
D
105143向 FMS提供高度、空速、马赫数和温度等信息的是：
A〕VOR B〕DME IRS（惯性基准系统） C
105144向 FMS提供航向道和下滑道偏离信号的是： A〕VOR B〕DME D
105145飞行管理系统的显示设备是：
A〕MCP（方式控制板）
C〕CDU
C 105146 FMCS进行 “人—机”联系的重要部件是： A〕CDU B〕EFIS A 105147属于飞行管理系统控制组件的是： A〕EFIS B〕CDU 赫数空速指示器）
B
105148测量几何高度的仪表是：
A〕机械式气压高度表
C〕编码高度表
D
C〕ADC（大气数据计算机） D〕
C〕IRS D〕ILS
B〕VOR控制板 D〕EFIS控制板
C〕MCP D〕EICAS
C〕EICAS D〕MASI（马
B〕电动式气压高度表 D〕无线电高度表

作者: tsi_07 时间: 2011-5-1 10:41:34

谢谢斑竹，太感谢了

作者: marshal001 时间: 2011-5-4 16:36:45

谢谢啦，学习中

作者: orison24 时间: 2011-9-17 07:41:30

谢谢发布，辛苦了

作者: thcx 时间: 2011-9-30 23:35:36

谢谢楼主～

作者: pokemonou 时间: 2011-11-21 16:20:58

谢谢版主大人分享咯！！！！辛苦了

作者: 卡拉是条狗 时间: 2013-9-29 19:08:14

多谢分享啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

作者: 31nm 时间: 2013-10-31 19:59:07

通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术基础知识。它要图例通讯、导航、雷达及其它一些辅助导航系统。通过学习，获得一定的无线电基础知识，了解飞行签派服务实施的种类及其用途和作用原理，同时对新航行系统的方案及实施有一定的了解。

作者: pzhymyx 时间: 2014-9-16 14:10:33

谢谢楼主分享！

作者: fanying 时间: 2016-2-24 15:28:52

感谢楼主分享！

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