B757-200机型品质监控报告（02.2005）
一． 值得注意的重要飞行运行事项、分析和建议
接地过载大：
时间：2005.02.18 航班号：CZ6888 航线：广州——乌鲁木齐
飞机号：B2853
以下是数据记录分析情况：
时间 速度 仰角 俯仰率 减速板 机身过载 空地电门 描述
06：47：08 128.5 2.3 +0.35 未升起 1.27 在地面 Vref为131，接地时刻速度正常，正常着陆。
06：47：09 129 2.3 +0.00 升起 0.80 在空中 减速板升起，飞机俯仰率减小，
增加带杆量，飞机略微飘起。
06：47：10 128.5 0.7 -1.58 升起 1.69 在地面 飞机俯仰率迅速减小。
06：47：11 122.5 3.5 +1.93 升起 1.18 在地面 机组修正，带杆增加俯仰率。
总结：
1. 当天航班有故障保留（自动减速板不工作），飞机着陆重量较大，接近全重量落地。
考虑以上情况，机组进行分工，有机长操纵飞机着陆，接地正常。
2. B-757机身较长，正常情况下主轮接地后放前轮是一个难点，人工拉出减速板速率
一般快于自动放出减速板，因此接地后机头下俯率较大。
3． 机组修正及时，因机身长造成机身过载较大。
相关建议：
1． 应加强自动减速板故障的情况下着陆技术研究。
2. 自动减速板故障的情况下着陆的程序有待进一步探讨。
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