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标题: 民营企业“蛇吞象” 翡翠航空或添本土新血 [打印本页]

作者: 民航    时间: 2012-3-9 10:54:06     标题: 民营企业“蛇吞象” 翡翠航空或添本土新血

2012-03-09 《深圳特区报》 记者沈勇


国内航空公司与外资航空公司组建合资企业,借助外方的全球网络和运营经验拓展航空货运业务,而外资也借助这种合作进入中国市场,这一度被认为是国内航空公司发展货运业务的一条捷径。然而货运航空市场不景气,使得中外“联姻”模式面临考验,“大家需要重新考量货运航空的本土化成长之路。”有业内人士表示。
翡翠航空已停飞两月余

  2004年,中国首家中外合资货运航空公司——翡翠国际货运航空有限责任公司(Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.,简称“翡翠航空”)就是在中外“联姻”的背景下诞生。然而合资企业的本土化生长并非一帆风顺。

  翡翠航空成立之初,正是全球货运航空市场崛起之时,中国的国际货运增长尤其为人看好,“市场增长迅猛,中国民航业也开始意识到引入全货机,替代传统靠民航客机腹舱载货的重要性,货运业务甚至被喻为民航业‘皇冠上的明珠’。”深圳机场相关负责人介绍,翡翠航空自成立之后便大手笔投入,前后引进六架波音747-400ERF全货机。

  然而2008年全球金融危机和随后的欧债危机,使国际货运市场萎缩严重,中国国内紧缩经济政策,也使高端的货运航空业面临海运、公路等其他低成本运输方式的竞争。

  对于翡翠航空而言,压倒骆驼的最后一根稻草或许是其过于庞大的六架波音747-400ERF全货机的规模。据透露,翡翠航空至去年底已经无力支付航油费用,不得不悄然停飞。“尽管翡翠航空采取了将飞机湿租出去等方法,但更多的时候,进出深圳机场的旅客看到的仍然是翡翠货机‘巨无霸’在机场晒太阳的尴尬情形。”有业内人士表示。

友和道通或“抄底”重组

  有消息指,翡翠航空股东正在进行转让股权谈判也是停飞的主要原因,当时的谈判对象为英国航空和英国维珍大西洋航空,然而最终在谈判桌前坐下的,是本土企业——友和道通。

  友和道通参与重组翡翠航空的细节目前未予披露,记者了解到这家总部位于深圳的物流企业,主要经营快递和第三方物流。其公司网站资料显示,该公司成立于1998年,其业务遍布公路货运、航空货运、物流园、商务旅行,旗下拥有四家子公司,分别是友和道通航空有限公司、友和道通物流园发展有限公司、深圳市友和道通物流有限公司和深圳市昌毅航空服务有限公司,其中友和道通航空公司及其航空基地位于武汉空港,拥有3架全货机,属于国内少有的拥有全货机的民营航空公司。

  去年6月,友和道通首次闯入公众视线,该公司收购中外运中国内地快递业务,包括上海全宜快递有限公司(即“全一快递”)、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司的100%股权。

  据某物流业内人士透露,中外运当年以3亿元的代价收购上述中国国内快递业务,此番转手友和道通约花费1亿元代价,可谓非常便宜。该人士认为,此次翡翠航空被重组正值德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)欲退出中国市场,急待转手甩卖股权,估计友和道通具备较强的谈价空间。

未来经营考验“本土智慧”

  友和道通此次“蛇吞象”参与重组翡翠航空,或许在价钱上能拾到“便宜”,然而有业内人士表示,友和道通后续运营仍然有风险。毕竟做全货机与做货运代理不一样,飞行员等专业人员、国际航线揽货渠道,以及整体的运营能力都很重要,而目前航空货运市场仍处低迷状态,没有多少公司能够轻松盈利。

  “近年中国本土崛起的物流快递企业,都有着旺盛的生命力,友和道通能否重组翡翠航空成功,并实现后续盈利经营,要看公司的发展战略。”深圳市交委相关负责人向记者表示,现在是货运低谷期,这个时候介入能够以最低的价格抢在市场爆发期之前做好准备。

  据了解,友和道通当初成立航空公司时一度想将基地放在深圳,但因审批的原因,最后落户武汉。业内人士认为:“友和道通的总部一直在深圳,其主营业务也以深圳口岸为核心展开,能够入主翡翠航空的话,可以实现其在深圳设立基地航空公司的夙愿,使物流业务与航空基地更有效地衔接。”




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