波音737简介

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波音737简介 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世 界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订 单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月 取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分 100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737 出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分 600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖 的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 B737评价(个人意见，仅供参考):称其为世界航空史上最成功的民航客 机一点也不为过,无论从销售业绩、飞机性能、还是从航空公司使用方 面看,都是相当出色的。波音737经过了近半世纪的风雨，在技术上不 断完善，同时继续保持着故障率低、可靠性高、用户使用成本低的特 点，深受各航空公司的青睐。在中国，波音737是大多数航空公司的主 力机型，经济效益的源泉，“现金牛”。由于性能优越，适用于国内 绝大部分航线飞行，直到现在，仍是运营效益最好的机型。 波音737飞机各型别的发展情况如下： 传统型B737 B737-100型： 为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。1967年4月9日 首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。 B737-200型： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以 改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生 产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机 。 B737-200基本型：最初生产型； B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动 系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月 18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦 门航空公司运营中。 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱 门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为 3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 B737-300/400/500型； 改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。与200型相比，还 装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中： B737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长 1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3 月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂， 同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。 B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米 ，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬， 起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼 和起落架进行了加强。 B737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150 座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737- 300的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架 737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的 型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。 目前波音737-300/400/500型已停止生产。 新一代B737 简要介绍：在300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低 的基础上，对机翼进行改进，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动 机，使航程加大，与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆 的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，其 中700型为标准型，对应300型，800型为700型的加长，600型为700型 的缩短。 设计：经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代737的 机翼，机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增 加了25%，燃油容量提高了30%。先进的翼型设计使新一代737的最大航 程达到6000公里，可以进行模跨美国大陆的飞行。新一代737的巡航速 度提高到0.785马赫（848公里/小时），最大速度可达0.82马赫（885 公里/小时）最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型。 发动机：发动机是飞机的心脏。新一代737选择了CFM56-7发动机作为 动力。这种新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限 数字式发动机控制系统（FADEC)。与传统型737上配置的CFM56-3发动 机相比，其推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还 具有油耗低和维护费用低的特点。 通用性：新一代波音737系列飞机与传统型737具有相同的零部件与地 面支持设备，完全相同的地面维护。另外，新一代波音737的四种机型 间具有98％的机械零部件通用性和100％的发动机通用性，从而为航空 公司用户带来了满意的运营成本。 灵活性：新一代737系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善 ：设计采用了波音777飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性大大改 进了，航空公司可以在不到1分钟的时间里；将新一代737的客舱布局 从公务舱的每排5应改成经济舱的每排6座；也可以在不到1个小时的时 间里，将新一代737的客机改装成货机。 新技术：2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为 737－800机型的选装项目。这种约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一 代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低，并且更加 环保。2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克 ·劳埃德航空公司投入运营。 大订单：2000年7月，以单一机型737运营著称的美国西南航空公司订 购290架新一代737飞机，这是迄今为止新一代737收到的最大一笔订单 。 新一代737系列飞机的尾翼是在中国内地制造的：上海飞机制造厂负责 生产水平尾翼，西安飞机制造厂生产垂直尾翼，沈阳飞机制造厂生产 机身尾部48段，这三种产品组合在一起，就是新一代737飞机的尾翼。 2000年9月11日，波音737－700成功地飞抵拉萨机场和邦达机场，完成 了各项高原地区的试飞技术动作。如今，在中国的国内乾线、支线以 及周边地区航线上，新一代波音737正与传统型波音737担当重任，续 写737家族的辉煌。 B737-600/700/800型： B737-700型：标准型，可以载客126－149名，1993年11月17日开始研 制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。 B737-800型：加长型，可以载客162－189名，1994年9月5日开始研制 ，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃 德航空公司使用。 B737-600型：700型的缩短型，可以载客110－132名，1994年9月5日开 始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空 公司使用。 B737-900型： 同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来 的。在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。 为该系列中最新、最大的成员，可以载客177－189名。于2000年8月3 日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局 (JAA)适航证已于2001年5月投入运营。 BBJ公务机 BBJ（Boeing Business Jets） 1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里 的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司， 开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ计划。 以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅 助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列 的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。 主要型号： BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上 对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达 11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程 飞行）批准，可以飞更多直飞航线。 BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型 的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划 ，2001年3月已开始交付使用。　 基本数据： 常见的B737-300的数据： 翼展：28.9米 机长:33.4米 经济布局载客:149人 货舱容积：30.2立方米 最大商载:16吨 最大油箱容量：20105升 最大起飞总重:62吨 最大载重航程:2993公里 最大燃油航程:4175公里 动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅） 新一代B737-700的数据： 翼展：34.3米 机长:33.6米 标准座舱布局载客:149人 货舱容积：27.3立方米 最大起飞总重:70吨 最大油箱容量：26035升 最大燃油航程:6038公里 动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）