三足鼎立，袋鼠航线“战斗”因A380急剧升温

帅哥

　　图：2008年7月，空中客车公司F-WWDD号空中客车A380-800型飞机在范保罗国际航展上进行的飞行表演。民航资源网图片，摄影：民航资源网网友Trident。 　　自新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）接收全球第一架超大型客机——空中客车A380并将其投入澳大利亚与伦敦航线后，袋鼠航线上的“战争”就已经升级了…… 　　2007年10月25日，全球首个商业空中客车A380航班SQ380由新加坡起程飞往悉尼，此后，新航又先后接收了5架空中客车A380客机，并相继开通了每日1班新加坡—悉尼航线以及每日2班新加坡——伦敦航线，由此开启了袋鼠航线的空中客车A380时代。 　　在为新航服务的1年多时间里，全球最大的空中客车A380客机表现格外出色，共运载乘客近70万名，执飞超过1600个商业航班，飞行时间达1.5万小时，平均载客率接近90%。在新航看来，乘客对空中客车A380客舱产品的需求很强劲。 　　但是，对于新航在袋鼠航线上的传统竞争对手——澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）以及袋鼠航线上的新竞争者——阿联酋航空公司（Emirates Airlines）而言，这显然并不是个好消息。空中客车A380客机的独特吸引力、更好的客舱产品以及更大的运载能力，都在无形中给澳洲航空和阿联酋航空平添了更多压力。 　　同是空中客车A380订户的澳洲航空与阿联酋航空，目前都已经接收了第一架该型飞机，但他们似乎都在有意避开袋鼠航线运营。 　　今年8月，阿联酋航空的第1架空中客车A380客机投入运营，但该公司并没有急于将空中客车A380投入到利润丰厚的袋鼠航线上，而是选择了运营反方向的至北美洲的航线——迪拜至纽约航线。9月下旬，澳洲航空的第一架空中客车A380客机交付到位，并于10月开始商业运营，而这架飞机的起飞地点甚至没有选择在悉尼，转而从墨尔本飞往洛杉矶。 　　不过，新航空中客车A380在袋鼠航线上独领风骚的时代不会太长久了。阿联酋航空和澳洲航空均计划从明年2月起，将空中客车A380客机投放在悉尼至伦敦航线上运营，3家公司在袋鼠航线上的直接竞争也将由此展开。 　　新航已确认订购19架空中客车A380飞机，并拥有额外订购6架的选择权。目前，该公司已经接收了6架该型飞机；除目前运营的1架外，澳洲航空在今年年底还将接收2架空中客车A380飞机。按照计划，2009年，还有6架空中客车A380将交付到位；而到明年3月，阿联酋航空将运营5架空中客车A380飞机。 　　于是，为了填满“巨无霸”飞机的客舱，各家公司都做好了准备。阿联酋航空在空中客车A380飞机上设置了489个座位，包括14个为头等舱座位、76个公务舱座位、32个超值经济舱座位和332个经济舱座位。新航在袋鼠航线上运营的空中客车A380飞机则有471个座位，包括12个头等舱套房，60个公务舱座椅和399个经济舱座椅。 　　可以预计，这3家公司在袋鼠航线上的主要“战斗”将发生在公务舱。在这里，3家公司均选择了略有不同的战略——新航的优势在于渗透市场已经有数月之久，并且提供宽度最大、在天空中可以平躺的公务舱座椅，为1-2-1布局，每名乘客都紧邻通道；阿联酋航空则为企业客户提供了“独自享用的套房”，也可以自由地走进过道，每个座椅都有一个供个人使用的小型吧台，飞机后方还有一个完整的酒吧；澳洲航空则在公务舱中安装了升级的公务舱可平躺式睡床，为乘客提供更大的空间，感觉更舒适。 　　可以预见，在不久的未来，竞争的硝烟将因更多空中客车A380客机的进入而弥漫袋鼠航线。

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　　袋鼠航线（Kangarooroute）特指来往欧洲与澳大利亚或新西兰间的客运航线，这些航班通常都会在东南亚中停。澳大利亚和新西兰有大量的欧洲裔人口定居，而且欧洲与这两国间的飞行距离非常遥远，因此这条航线上的航班为航空公司带来了可观的利润。然而，由于这条航线上不同政府间的协议，能够经营此航线的航空公司并不多，并且受到很多限制。袋鼠航线的名称由来，不只是因为袋鼠对澳大利亚的独特性，更因为这条路线的航班至少都会经停一站，类似袋鼠“跳跃”的动作。 　　以前，袋鼠航线的主要中停站是新加坡樟宜国际机场，在这里，新航与英国航空公司（British Airways，以下简称“英航”）、澳洲航空联盟之间有着相当激烈的竞争。但其他机场也尝试要在这条航线上占据一个较为重要的地位。曼谷国际机场的地位正在逐渐上升，但是吉隆坡国际机场所占有的分量却在逐渐下滑，因为英国航空及澳洲航空都停止了飞往吉隆坡的航班，目前仅剩马来西亚航空继续经营途经吉隆坡国际机场的袋鼠航线。由于空中客车A380和波音777等新型客机的出现，在欧洲及纽澳间不经停地直飞已不是难事，其中，在纽澳、珀斯是主要的起降点。至于哪一间航空公司会在不停站直飞航班的竞争中获胜，还有待观察。 　　近年来，阿酋航空及其他中东航空公司均积极地推广经由中东城市中转的袋鼠航线，如迪拜等。而香港也开始开放空域，吸引英国维珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，简称“维珍航空”）进入这一市场（自2004年12月起），同时，澳洲航空也取得了经香港飞往伦敦的航权。不过，此举造成了澳洲航空与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）间在袋鼠航线上的直接竞争。新西兰航空公司（Air New Zealand）也于2006年10月起提供奥克兰经香港飞往伦敦的航班。 　　虽然面临亚洲以及中东航空公司的强力竞争，但目前在袋鼠航线上，从出发点到终点都维持同一架飞机并仅使用同一个航班代码的只有新西兰航空、英国航空、澳大利亚航空以及维珍航空。