航空业集体低迷 波音空客全球遭遇“寒流”

帅哥

　对于一向在飞机制造业睥睨天下的波音公司（Boeing Co.）和空中客车公司（Airbus S.A.S.）来说，2009年将再也找不到高高在上的感觉。随着全球经济形势的持续低迷，世界航空业正在遭遇有史以来最严重的生存与发展的挑战。在接二连三的买家退订传闻中，向来大单不断的波音和空中客车公司不得不清醒地意识到，一个举步维艰的时代已经到来对于一向在飞机制造业睥睨天下的波音和空中客车来说，2009年将再也找不到高高在上的感觉。随着全球经济形势的持续低迷，世界航空业正在遭遇有史以来最严重的生存与发展的挑战。在接二连三的买家退订传闻中，向来大单不断的波音和空中客车公司不得不清醒地意识到，一个举步维艰的时代已经到来。　　辉煌不再对于波音和空中客车两家重量级的飞机巨头而言，蔓延全球的经济危机正在将他们历来火热的市场变成冰川。所有人都已司空见惯的“疯狂销售”场面在2008年突然没了生息，而坏的消息却接连而至。先是传出各大航空公司应对寒冬纷纷削减航线，减少飞机数量，接着又有爆出了全球最大的飞机买家——国际租赁金融公司即将被出售的消息，这使得本已阴霾密布的飞机市场又多了不少悲观的猜测。而最要命的是，那些早已和两大巨头签订购买合同的世界各地的买家，也似乎没了当初的底气，紧握钞票不肯松手。在波音和空中客车看来，手中的订单就像长了翅膀，随时都可能飞掉，这不能不让两大飞机巨头感到焦头烂额、战战兢兢。
　　一切都只是开始。接下来的事情更让飞机巨头们始料未及。2008年12月9日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）出台10项新措施，鼓励航空公司取消或推迟飞机订单。这10项措施中，最为关键的当属第3项，民航局指出，要加大运力调控力度，严格2009年新增引进运输飞机项目的审批，鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机；及时退租到期的由境外经营租赁和湿租的飞机，采取停飞、出售或客改货等方式，加大退出老旧飞机的力度；引导航空公司之间的运力调剂，减少境外飞机引进数量。
　　这项措施的出台，对于波音和空中客车来说，无异于雪上加霜。因为在相当长的一段时间内，销售的疯狂，正是来源于中国市场大量的需求。有数据显示，2007年，波音在中国取得的飞机订单达到了101架，而空中客车与中国签署的飞机购买订单则高达160架。在合同的陆续兑现中，许多飞机已经到了交付日期，但买家态度的不明朗使飞机巨头充满了忐忑。
　　虽然空中客车和波音等飞机制造公司的相关人士明确向记者表示过并未接到过退机消息，中国航空公司也尚未就退机一事给予明确表态，但经济的不断萧条导致中国航空市场运力过剩、供大于求的现状却无法不让飞机巨头们担心这些订单或者购买意向书终有一天会成为废纸。
　　而问题的严重性不仅仅局限于这些订单。对于飞机制造巨头来说，中国市场巨大的潜力永远是其强劲的发展后盾，如果失掉中国市场，对于公司来说，则意味着不可估量的损失。巴西航空工业公司大中华区总裁关东元曾公开表示，“中国航空运输市场业已发展成为仅次于美国的全球第二大市场。而有国外媒体更是表示，不管现在全球经济如何波动，波音和空中客车公司都仍视中国航空市场为牛市。
　　实际上，持有此观点的飞机制造商并不在少数。这从去年11月举行的第七届中国国际航空航天博览会上便可见一斑。那是一场世界飞机的集会，波音全系列、空中客车巨无霸、大型运输机以及巴西全系列的民用机悉数登场，甚至爱尔兰、西班牙、泰国、印度、阿联酋等也首次派出了展团。在这些飞机制造商眼中，在中国的每一次亮相，都意味着订单。
　　然而，随着国际金融危机对民航业影响日益加重，这一美好的憧憬正在化为泡影。早有分析人士指出，中国的运输量增长率将主要受到出口减少的影响而放缓。供大于求的态势正日渐明显。有媒体援引民航局公布的数据显示：2008年前10个月，中国民航全行业运输总周转量同比仅增长2.8%，旅客运输量增长2.4%，货邮运输量增长3%，远低于年初预期的16%、14%和12%的增长目标。这一切，都将使中国这个飞机大买家捂紧钱袋，调整运营战略。
　　航空业寒流毋庸置疑，随着金融危机的蔓延，全球航空市场都出现了需求疲软。国际航空运输协会相关人士分析指出，受金融危机影响，航空市场运输需求急剧下降，这些因素导致航空公司业绩下滑。即使油价已经出现下跌，但仍然无从抵消市场需求的疲软。有关人士甚至预计，未来全球航空业可能会出现多家航空公司破产。
　　而近期世界航空行业传出的各种消息也佐证了这位人士的分析。不久前，美国达美航空透露，已将确认订购的36架波音737飞机中的34架转售给第三方，以削减14亿美元资本支出。2008年7月9日，有报道称加拿大航空公司已经取消了 3架空中客车A340-600飞机的采购协议。
　　在亚洲，这种状况同样存在。据相关媒体报道，由中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）控股的澳门航空董事会主席向股东发出通告称，澳门航空股份有限公司（Air Macau Co, Ltd.，简称“澳航”）在2008年5、6月份就已经亏损约1亿澳门元，连同同年较早时亏损逾1亿澳门元，仅2008年上半年的损失就超过2亿澳门元，而澳航成立时的注册资本只有4亿澳门元，并且澳航自成立以来，经营状况始终稳定。澳航不得不向国航等股东提出救援需求。而跻身世界盈利最高的航空公司中排名第七的香港国泰航空公司，在2008年8月公布的上半年业绩中，则意外地亏损了6.63亿港元。
　　而身处内地的几大支柱型航空公司的现状同样并不乐观。仅从国航和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）发布的2008年第三季度业绩报告均告亏损：东航巨亏23.3亿元，国航亏损19.4亿元。而东航上年同期实现净利润人民币9.76亿元，国航去年同期盈利21.87亿元。两大航空公司分别表示，亏损的主要原因则是受航空市场需求下滑和原油价格波动影响。另据透露，南航业绩也出现下滑趋势。
　　与此同时，据媒体报道，亚洲不少大小航空公司都面临空前困境。欧洲、印度等地的运营商们也纷纷着手和飞机销售商谈判，不惜付出大笔赔偿费用而削减购机投入，以全面度过经济寒冬。
　　航空业的萧条直接导致了波音空中客车等飞机巨头经营吃紧，根据波音公司的报告，公司去年第四季度损失5600万美元，与此前一年同期赢利10.03亿美元形成鲜明对比。而2008年全年的赢利比前一年下跌34%，降至27亿美元。
　　2009年1月28日，波音公司宣布，由于经济不景气，公司决定减少1万个工作岗位。以降低公司的运营成本。这将意味着将有1万人被裁员，大约占波音公司总员工数的6.25%。而在不久前，这一数字还仅仅是4500人。
　　另有消息披露，波音公司预期会有更多航空公司取消或延迟交付新机，已将2009年新机交付量预期调低至485架，同时，该公司的15架787梦幻型客机（Dreamliner）的订单已证实被取消。
　　而对于空中客车来说，日子显然同样不好过。此前曾有外媒报道指出，中方推迟了与空中客车就完成采购150架空中客车客机而预定的谈判。虽然此消息受到空中客车公司的极力否认，但不久前有媒体原因中国东航高层的看法指出，公司已经与其他公司一起提出申请，委托中航材进出口公司与飞机制造商进行洽谈推迟交付飞机事宜，公司首先考虑推迟的将是中远程飞机，因为预计明年国际航线市场会继续出现大幅下滑。而日前更有消息灵通人士透露，东航已经决定将新签入的一笔空中客车 A330-300型客机的订单取消。
　　另据透露，空中客车的母公司欧洲宇航防务集团不久前表示，由于高油价侵蚀航空公司盈利，空中客车预计会有1/3左右的飞机订单被推迟或取消。
　　一份业内的研究报告显示，全球将会有1/3的航空公司会取消或延迟落实新机订单，较去年10月增加了两成之多。
　　救赎之道“要想行业复兴，必须要制定新的战略计划。”日前，一位飞机制造公司人士表示。
　　这位人士的观点颇具代表性。据了解，在世界经济形式的动荡和不断高企的燃料价格的刺激下，飞机巨头们早已开始启动有效的应对策略，以期渡过难关，迎来行业复兴。而动作最大，收效也最为明显的，则属空中客车公司。尽管2008年度，空中客车公司只收获了777架飞机的订单数量，相对于去年1341架，明显出现锐减，但这个数字也远远超过了其强劲的老对手波音公司。况且，在不寻常的2008年，这个订单数量，足以让空中客车公司感到骄傲。空中客车甚至形容这一业绩是“极端艰难年份下取得的非凡成功”。
　　在空中客车公司看来，其之所以能取得如此的业绩则主要得益于其高调推出的Power8重组计划。据悉，这项计划使空中客车公司在2008年底共节省了17.2亿美元，预计2012年前还将进一步节省8.6亿美元的成本。空中客车是在其A380飞机延期交货并因此蒙受了重大经济损失后推出“Power8”重组计划的，计划内容主要包括裁减1万个工作岗位和出售部分工厂，以便在2007年到2010年间使公司增加50亿欧元现金流。空中客车总裁兼首席执行官TomEnders曾公开表示，由Power8支撑的“稳健财务基础”将使得公司能够在2009年安然度过“航空业面临的极具挑战的一年”。
　　除“稳健的财务基础”之外，空中客车公司还进一步加强同中国航空工业企业的战略合作，以期牢牢占据中国的航空市场。早在2008年7月，空中客车中国公司与公司大股东哈尔滨飞机工业集团有限公司签署建立合资公司框架合同，2009年年初，双方将在哈尔滨合资建立复合材料飞机零部件制造中心。
　　而对于同样严重依赖于中国市场以期弥补美国市场损失的波音公司来说，和中国的航空公司客户以及相关政府部门保持密切联系，生产出顺应中国市场需求的飞机来刺激销售无疑是最好的一步棋。
　　在前述中国民用航空局出台的十项新措施中显示，在严格控制运力增长的同时，民航局也提倡采用“客改货”等方式引导航空公司之间的运力调剂。而这一举措，也是全球航空业的总体趋势。在这一形式之下，美国老牌企业波音公司焕发出了新的发展潜力。其投入相当的精力进行飞机“客改货”业务，并希望通过此举成功度过产业寒冬。据报道，2008年底，波音中国公司先后与江西昌河航空工业公司和陕西飞机工业集团签署了“客改货”项目零部件转包合同，从而将波音在华的主要供应商从此前的5家扩大到了7家。这为波音改装货机的顺利生产提供了可能。
　　除自身的经营战略调整之外，飞机巨头们始终明白，其要想真正迎来行业复兴，需要飞机制造业和航空公司的共同努力。如果航空公司公司无法生存，飞机无人埋单，那么飞机制造公司则只是一具空壳，这就是所谓的唇亡齿寒。因此，顺应航空公司的需求，才是真正的救赎之道。
　　而对于航空公司而言，生存的威胁主要来自两个方面，一是不断高企的燃油价格造成的高成本。二是需求放缓导致的市场疲软，从而使航空公司入不敷出。
　　据了解，燃油经济性已经成为航空公司选择飞机的首要标准。据悉，包括美国航空、国泰航空、南航在内的各大航空公司都曾公开表示，公司目前引进飞机的很大一部分是为了替换以前燃油经济性不高的机型。而更有航空公司已经寻找更加经济的可替代燃料。
　　在寻找可替代能源的探索上，波音空中客车自然不甘落后，据悉，目前美国大陆航空就正在与波音公司一起研发生物燃料，预计明年就可以将替代燃料应用于自己的飞机上。而另一大航空制造业巨头空中客车公司也成功研制出第一架用液化燃气进行飞行的民用飞机，并完成试验飞行，此外，空中客车公司还将发展第二代生物燃料作为替代性航空燃料。
　　而市场疲软导致的利润下滑甚至亏损，则是航空领域上下游产业共同面对的更为严峻的问题。面对这样的问题，两大飞机巨头也早已做好了准备。“我们做好了应对最坏情况的打算，现已全面节流，和航空公司保持密切沟通，共同商量对策，我们对未来还是有信心的。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。