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如何看待国有航空公司连续获得国资委的注资 [复制链接]

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发表于 2008-12-11 11:16:25 |只看该作者 |正序浏览
  继中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)11月27日获得国家注资30亿元之后,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)12月10日发表公告称获得30亿元国家注资。面对二十年罕见的行业亏损和全球航空业不景气,我国民航骨干企业获得国家注资已在业内预料之中。数十亿国家注资作为“救急”之举,有助于企业改革、加强管理创新,使航空公司实现“自救”。

我国民航遭遇20年最冷“严冬”

  统计数据显示,民航改革20年来,载客量一直以两位数速度增长,而且都是以GDP增速的1.5倍速度,今年却出现负增长,表明我国航空业形势格外严峻。   航空业是经济的“晴雨表”。在上半年国际原油价格飙涨至每桶147美元,航空公司纷纷为高额的燃油成本叫苦不迭。今年1至3月,东航运输增长保持在10%至20%,4月开始出现负增长。而到下半年,航空业面临的最大问题已经不是油价,而是全球金融危机蔓延下的需求放缓、经济疲软。   今年以来,国内航空业经营形势十分严峻。雪灾、地震等一系列事件,对航空需求带来了巨大的负面影响。国家旅游局统计数据显示,作为世界主要旅游目的地,我国今年入境旅游呈现出少有的持续下降局面,全球旅游者包括高端商务游客,出行急剧减少,航空公司面临越来越大的上座率压力。特别是对国际航线在其业务中举足轻重的东航而言,香饽饽变成了烫手的山芋,形势更是严峻。

国家交通运输业“翅膀”不能折

  作为国家经济发展的推动器,国际航空运输企业利润率不超过4%,是一个微利行业,但创造的社会价值、对社会的贡献巨大。东航人士表示,国家注资既体现了国有资本对中小投资者的尊重与保护,也是对中国民航业战略安全与竞争力的考虑。   作为国民经济整体利益的基础性产业之一,航空运输业是国家后备战略运输力重要组成部分。“5·12”汶川大地震发生后,民航抽调运力支援灾区运送部队、人员、物资,还派出飞机实施抢救灾区伤员和空中摄影,保证了抢险救灾顺利实施。滞留曼谷的我国游客大疏散,也只能靠民航实现。   民航业资深专家刘功仕说,航空运输是经济发展的发动机之一。航空运输特别是在对外交往、促进国际旅游业发展方面起到了不可替代的作用。许多国家把促进和扶助航空运输业发展视为战略性任务,扶助航空公司发展。我国三大航空公司在承担国家指派专包机任务和抢险救灾任务方面,更有突出贡献。   刘功仕说,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、东航、南航是我国航空运输业中坚,中央政府控股的大型骨干企业,国资委已将航空运输列为重点掌控和发展的七大重要产业。因此,在多种因素造成我国航空公司资产负债率攀升时,国家注资十分必要。

救急不救穷:管理创新是出路

  业内人士认为,无论是对南航还是东航,国家注资只能说属于解燃眉之急。注资并不能取代航空公司的经营现状,企业加强管理,政府采取综合措施是当务之急。   对中国民航业而言,要及时通过建立先进的管理机制,通过企业内部创新解决发展中的问题。我国第四大航空集团海航集团有限公司(HNA Group,简称“海航集团”)董事长陈峰在接受记者专访时说,应对市场外部环境变化,首先要加大管理构架调整力度,减少管理层次,提高效率,在外部环境变化时提高自身抵抗风险能力。要开源加节流,收缩战线。海航以前每次飞行给卫生间配水都是配一吨水,实际只用五成。现在就改成配六成水,类似措施还很多。   为应对金融危机的冲击,中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)10日表示将加大运力调控力度,鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机;引导航空公司之间进行运力调剂,减少境外飞机引进。   民航局政策研究室主任刘少成近日透露,在为航空公司减负方面,民航局正研究建议国家减免飞机和航材进口税,免征一般贸易航油进口关税及增值税,减免营业税。同时民航局将进行行业内部利益调整,包括降低空管收费标准等。对于国内国际航油价格倒挂问题,将与有关部门协商下调国内航油销售价格。   他认为,金融危机对全球民航业的影响将持续2年至3年,但在拉内需、促增长以及产业政策有效配合下,中国民航2009年增长仍将达到10%左右。
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