美国联合航空危机之中设法“盘活”中美航线

帅哥

　　金融风暴引发经济萧条，油价波动留后遗症，商务客流减少，一切都使得经营越洋长航线的航空公司在全球航空版图的扩张步伐小心翼翼。不过，在许多外国航空公司不堪压力选择缩减与中国间的航线甚至撤出中国市场的情况下，作为全球最大的跨太平洋航空公司，同时也是中美航线最大承运人的美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）却想方设法“盘活”中美航线。
　　在接受《华夏时报》记者采访时，美联航大中华区总监郭振雄表示，困境只是暂时的，未来的天空将更加广阔。
　　《华夏时报》：在危机之中美联航怎么看待中国市场？
　　郭振雄：中国是美联航相当重视的市场，去年，美联航在中美航线上承运客人的数量超过76万人次，平均载客率为80%以上，因此中美航线对美联航全球战略来说是重中之重的航线。
　　美国旅游的对华放开必然大大推动中美航空业的发展，增加对中美直航线路与航班的需求。到2020年，中国将成为世界第一大旅游世界目的地国和第四大客源输出国。最大发达国家与世界最大发展中国家之间的旅游业也将真正迈入客源互动、资源互享的全新历史阶段。
　　2009年，我们将继续加大对中国市场的投入，联手国内各大旅行社、美国各洲旅游局及景点共同设计并推广多元化的美国旅游线路和产品。美联航从中国大陆及香港出发至美国的每日7班不停站直飞航班，以及在美国境内强大的航线网络，会为中国游客赴美提供更加便利的选择。
　　《华夏时报》：经济环境不好时，大型航空公司抗风险能力如何，你们怎样应对危机？
　　郭振雄：这取决于航空公司采取怎样的方式来面对危机，而不是公司规模的大小。越是在这种时候，每家公司越是要专注于自己的专长和优势。
　　虽然经济危机使商务客源有所减少，但我们看到去年中美签署的ADS计划使得赴美游客的比例大幅度增加。我们要做的就是利用我们在中美之间以及北美地区的航线网络吸引到更多的客源，特别是休闲游的乘客将作为今年的一个重点市场。因此，由这部分客源产生的收益将很好地弥补目前相对暗淡的商务市场。
　　而在成本控制上，我们根据客流量调整航班数量，通过不同的产品组合以及航线网络的优化配置进一步降低成本。
　　《华夏时报》：国航和上航加入星空联盟有一年多时间，这一年你如何评价跟他们的业务合作，以及这种合作带来的效果？
　　郭振雄：美联航与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）共同使用北京首都国际机场的三号航站楼以及浦东的二号航站楼，这是星空联盟倡导的“同一屋檐下”计划的体现。对美联航的客人来说，他们在世界各地不同的机场都可以享受到联盟内成员航空公司提供的贵宾待遇，美联航与两家国内航空公司的乘客均可以互相累积常飞旅客计划里程并兑换免费机票。
　　另外，国航和上航的客人前往美国的时候也可以通过代码共享方便转机到美国更多的点，使客人享受到的航班服务和里程服务整体得到提升。同样，这也使国航和上航对客人的吸引力得到了相对的提升。对于每一家航空公司来说，加入星空联盟对航空公司本身和其乘客来说都受益匪浅。
　　《华夏时报》：对于这两个中国的合作伙伴，以及中国航空市场，美联航有怎样的期望？
　　郭振雄：我们在很多地方都可以给客人提供更多的选择，比如说我们可以提供更多代码共享的航点，当客人坐美联航的航班从美国飞到北京或是上海，然后转乘国航和上航的国内航班。
　　中国已成为世界发展潜力最大的航空市场，并已成为未来全球航空运输业增长最快的市场之一。这些趋势正在逐渐影响着中国的航空企业，美联航对能将世界上最重要的两个国家通过直达的方式连接起来深表荣幸。对于2009年，我们已经整装待发，因为这将仍然是颇具挑战的一年。