麦道系列介绍

帅哥

MD11简介：

MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是 MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。

MD11Combi

由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11月8日，取得适航证，同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。 由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产, 各型号总交付量约200架。 主要型号： MD11型：基本型 MD11Combi型：客货混合型，可载168～240人 MD11CF型：客货可互换型 MD11F型：全货机型

联邦快递MD11F

MD11ER型：加大航程型，航程可达13000公里，麦·道公司为与波音747竞争在1994年开始研制该计划，1996年3月开始交付使用。 MD11基本数据： 翼展：51.77米 机长:61.24米 机高：17.6米 货舱容积：194立方米 最大商载:51吨 典型三级座舱布局：285人 全经济座舱布局：410人 最大燃油量：146155升 最大起飞总重:273吨 设计航程:12270公里 动力装置：三台涡扇发动机 发动机型号：普惠公司4000系列PW4462（最大推力：63300磅）通用电气公司CF6-80系列

CF6-80C2D1F MD11三视图

MD11在中国： 截止2001年底，我国内地仅中国东方航空公司拥有6架MD11。其中3架标准型全客机，另有3架已改装为全货机,并交由中国货运航空公司运营。 中国东方航空公司波音MD11登记注册编号为：全客机:2171、2172、2175 全货机:2170、2173、2174。

中国东方航空MD11

帅哥

MD-95简介： MD-95是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)正在研制的双发喷气商用运输机，用以替换仅符合第II阶段噪声标准的老龄DC-9和一些波音737飞机，以满足当今时代的环境和营业要求。为使MD-95具有竞争力，麦道公司正在寻找低成本的生产地点，并建立低成本的装配设施。与中国上海航空工业公司的谈判于1992年5月份开始。 MD-95的设计工作于1991年9月开始。1994年2月23日在新加坡举办的亚洲航展上麦道公司和BMW罗·罗公司宣布了为MD-95飞机选择BR715发动机的协议。BR715发动机的推力为89千牛，将在1997年末取得发动机型号合格证，1998年初开始服役。 正在研究MD-95的三个型别：MD-95-30，载客100名，航程3150公里，将替代DC-9-30；MD-95-30ER，加长航程型，载客量相同，但航程将增加到4260公里；MD-95-50，载客122名，航程为3060公里。 MD-95基本数据： 外形尺寸 　　翼展　　　　　　　　　32.86米　　机长　　　　　　　　　37.33米　　机高　　　　　　　　　9.30米 重量及载荷 　　使用空重　　　　　　　31797千克　　最大起飞重量　　　　　54204千克或58059千克 性能数据 　　预计巡航速度　　　　　M0.76

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MD90系列简介：

MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。

MD90

MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。

MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。

由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架。

主要型号： MD90-30：最先推出的型号并唯一交付使用的型号，机身在MD－80基础上机翼前部增加 1．45米，并采用MD－87的尾翼。

日本佳速航空MD90

MD90-10：基本型，机身较短，长度与MD－87相同。未生产 MD90-50：航程增加1300公里，商载不变，加强了机翼、机身、尾翼、起落架。未生产

MD90基本数据：

MD90-30基本数据： 翼展：32.87米 机长:46.5米 货舱容积：36.8立方米 典型两级座舱布局：153人 最大燃油量：22104升 最大起飞总重:70.8吨 最大油量航程:3860公里 动力装置：两台涡扇发动机 发动机型号：国际航空发动机公司V2500系列V2525-D5（最大推力：25000磅）

MD90-30三视图

MD90在中国： 截止2002年5月底,我国内地拥有波音MD90-30型飞机22架，所属航空公司如下： 中国东方航空公司9架、中国北方航空公司13架(其中2架为中国组装) 我国波音MD90登记注册编号基本规律为：(*代表数字）B-2100、B-2103 B-22**（2250开始）

中国东方航空MD90

1992年6月22日中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造20架MD90-30，由于麦道公司被波音公司兼并等多方面原因，仅制造2架MD90后即中止该计划。

帅哥

MD80系列简介：

MD80

MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9－50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。 与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。 9 N7 s$ A- C' T2 u2 H主要型号：

MD81：基本生产型，1980年9月开始交付使用。

MD81

MD82：改进型，安装推力更大的JT8D-217发动机，适于高温高原地区使用，正常情况下可提高商务载重和航程，1981年8月开始交付使用。

美国环球航空MD82

MD83：远程型，在货舱中增加两个容量各为2195升的油箱，使最大航程可达4700公里，1985年初开始交付使用。

MD87：机身缩短型，缩短5.35米，典型两级座舱布局可载客130人 ，1987年11月开始交付使用

北欧航空MD87

MD88：为符合达美航空公司的技术要求，特别研制MD88型，与MD82相似，较MD82安装更先进的座舱显示和飞行管理系统，结构上使用更多的复合材料。1988年1月开始交付使用 ，主要客户当然是达美航空公司。

MD82基本数据：

翼展：32.87米 机长：45.1米 货舱容积：35.5立方米 典型两级座舱布局：152人 空机重量：35.6吨 最大载荷:19.7吨 最大燃油量：22106升 最大起飞总重：67.8吨 最大油量航程：3800公里 动力装置：两台涡扇发动机 发动机型号：通用电气公司JT8D系列JT8D-217A/C（最大推力：20000磅）

MD82三视图

MD82在中国： 截止2002年5月底,我国内地仅拥有波音MD82型飞机，所属航空公司如下： 中国东方航空公司3架(均为中国组装)、中国北方航空公司23架(其中15架为中国组装) 我国波音MD82登记注册编号基本规律为：(*代表数字）B-21**(至2152）（B2100、B2103为上海组装的MD90）

中国北方航空公司MD82

1985年4月中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造25架MD－82交中国民航使用，1991年全部总装完毕，1990年4月中国上海飞机公司与麦道公司再次达成协议，在上海总装制造5架MD－82交中国民航使用和5架MD83返销美国。

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MD-12简介： MD-12是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)拟设计的大型远程四发宽机身客机。麦道公司提出这一方案是在1988年。最初的方案是现已投入使用的MD-11飞机的加长型(加长10.68米)，仍采用3台发动机，三级布局载客量为375人。一些被征求意见的航空公司反映载客量少，而每座－英里的直接使用成本较高。为解决此问题，麦道公司进行了研究，从而确定了这种载客量大的四发双层客舱方案。MD-12的销售重点在亚太地区，麦道公司打算在亚太地区建立生产新机机身、机翼以及总装的工厂，生产设施将由所在国拥有，麦道公司仅租赁使用。新机研制费用约55亿美元，麦道公司希望国际风险分担伙伴能占67％的份额。我国台湾省的台翔航太工业公司曾拟投资20亿美元，占40％的份额，此事由一个评估小组进行研究，台湾省议会也进行审议，但最后并未达成协议。 MD-12飞机原计划1995年首飞，1997年获得型号合格证。在首批交付之后再研制630座和双发500座两种型别。 MD-12原计划有四个类型： 远程型　上层客舱仅利用1/3的长度，典型的三级客舱布局载客430人，下层客舱设置25个头等舱座位和327个经济舱座位，上层客舱设置78个公务舱座位。航程14824公里。 高密度型　上层客舱整个长度全部用来载客，三级布局方案共载客511人。航程13341公里。 货机型　载货141648千克，航程8153公里。 客货混合型　载客375名，同时运载8个2.44米×2.44米的货盘，航程14082公里。 此计划由于未获得台湾省当局批准而告吹。 MD-12设计特点： 机翼　超临界机翼设计，固定式发散后缘设计产生类似变弯度翼型的效果。这种固定式后缘最适合M0.85左右的巡航速度，而且简单，可使飞机总升力系数提高3～4％。MD-12采用的机翼有助于满足亚太地区的用户提出的初始巡航高度要求。 机身　椭圆形剖面，63.4米长的机身大部分剖面宽度为7.4米，高度为8.5米。飞机设上、下两层客舱，底层则装行李和货物。上、下客舱有两个常规楼梯相通，楼梯宽度允许带行李的两名乘客双向通过。旅客上、下飞机都需通过下层。下客舱前楼梯前方为头等舱。前楼梯后方和上层客舱可布置为公务舱或经济舱。 发动机　MD-12要求动力装置的推力为1100千牛(112245公斤)，也就是需要四台单台推力为266.9千牛(27235公斤)的发动机。可供选择的有通用电气公司的CF6-80C2、普拉特·惠特尼公司的PW4462和罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”764等。 MD-12基本数据： 外形尺寸　　翼展　　　　　　　　　　　　　64.92米　　机长　　　　　　　　　　　　　63.40米　　机高　　　　　　　　　　　　　22.55米　　机翼面积　　　　　　　　　　　543.0米2 　　主轮距　　　　　　　　　　　　11.58米　　前主轮距　　　　　　　　　　　26.82米 内部尺寸　　客舱　　　主客舱宽度　　　　　　　　　7.39米　　　上层客舱人肩高度处宽度　　　5.20米　　　高度(全部)　　　　　　　　　8.50米　　地板下行李舱容积　　　　　　　126.4米3 　　主行李舱容积　　　　　　　　　521.5米3 　　上层行李舱容积　　　　　　　　198.1米3 重量及载荷(LR：远程型，HC：大容量型，F：货机型) 　　使用空重　　　LR　　　　　　　　　　　　　187633千克　　　HC　　　　　　　　　　　　　194683千克　　　F　　　　　　　　　　　　　 173727千克　　　商载F　　　　　　　　　　　 141522千克　　最大起飞重量　　　　　　　　　430463千克　　最大零油重量　　　LR、HC　　　　　　　　　　　273065千克　　　F　　　　　　　　　　　　　 315249千克　　最大翼载荷　　　　　　　　　　7.77千牛/米2(792.7公斤/米2) 性能数据　　巡航速度　　　　　　　　　　　　　　M0.85 　　FAA起飞场长(国际标准大气，30℃)　　 3078米　　FAA着陆场长(海平面) 　　　LR、HC　　　　　　　　　　　　　　2575米　　　F　　　　　　　　　　　　　　　　 2834米　　最大着陆重量　　　LR、HC　　　　　　　　　　　　　　291209千克　　　F　　　　　　　　　　　　　　　　 333393千克　　设计航程(FAR国际航线余油) 　　　LR　　　　　　　　　　　　　　　　14825公里　　　HC　　　　　　　　　　　　　　　　13343公里　　　F　　　　　　　　　　　　　　　　 8154公里