直升机结构－发动机

帅哥

　　直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。 在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。但由于其振动大，功率质量比和功率体积比小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经 发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功直升机用涡轮铀发动机。 　　实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。当今世界上，除部分小型直升机还在使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。

航空涡轮轴发动机

　　航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。法国 是最先研制涡轴发动机的国家。50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)，　成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先装用这种发动机的直升机是美国贝尔直升机公司生产的Bell 47(编号为XH—13F)，于1954年进行了首飞。 　　涡轴发动机自从问世近40年来，产品不断改进发展，结构、性能一代比一代好，型号不断推陈出新。据不完全统计，世界上直升机用航空涡轴发动机，经历了四代发展时期，输出轴功率从几十千瓦到数千千瓦，大大小小约有二十几个发展系列。

西方典型的四代航空涡轴发动机

代	投产年代 (20世纪)	型号名称	功率(kW)	耗油率 (kg/kW.h)	压比	涡轮进口温度(℃)	重量 kg	功率重量比(kw/kg)	适用直升机型号
一代	50	阿都斯特II (法) T58-GE-109 (美)	404 1029	0.46 0.38	5.2 8.4	750 982	154 159	2.62 6.47	“云雀” “SH＝3”
二代	60	阿斯泰祖 (法) T64-GE-6 (美)	441 2096	0.33 0.32	7.8 13	950 1093	160 328	2.76 6.39	“小羚羊” AH-56
三代	70-80	马基拉 (法) T700-GE-700 (美)	1324 1146	0.292 0.29	10.4 17	1100 1199	210 181	6.3 6.33	“超美洲豹” “黑鹰”
四代	80-90	NTR—390 (欧洲) T800-LHT-800 (美) RTM—322 (英、法)	958 895 1566	0.274 0.280 0.267	13 15 14.72	1432 1480	169 163 241	5.66 5.5 6.5	欧洲“虎式” AH-66 EH-101

涡轴发动机分类

　　涡轴发动机据其动力涡轮的形式不同，可分为固定涡轮轴发动机和自由涡轮轴发动机两种。前者的动力涡轮和燃气发生器转于，共同固定在同一根轴上；后者的动力涡轮和燃气发 生器转子，分别固定在两根轴上，动力涡轴与燃气发生器转于彼此无机械联系，动力涡轴呈“自由”状态。自由涡轮轴发动机，又可分为后出轴和前出轴两种。

涡轴发动机的主要机件及其工作原理

　　 与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大机件，涡轴发动机典型结构如下图所示。