需求持续疲软行业不景气 航企延迟“扩编”

帅哥

2009-09-09 《国际金融报》 记者谢静，实习生徐俐丽
　　据外媒报道，9月7日，波音公司的一名高管表示，由于国际航空旅行需求持续疲软，而中国的各大航空公司正继续削减成本，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）目前正在与波音公司谈判，以进一步推迟波音787梦幻客机订单的交付时间。
　　自2005年以来中国航空业一片繁荣景象，航空公司毫不吝啬地签订了大批飞机订单。但是去年突如其来的金融危机让各大航空公司都开始“勒紧腰带过日子”，虽然一些航空都采取了降薪、减少甚至取消国际航线等一系列措施来缓解成本压力，但航空公司仍然压力重重。
　　“他们都已经推迟了计划。这是一个双方面的决定，不是单方面。本来明年年底前可以交付，但航空公司更愿意晚一些取货。”波音中国业务部总裁王建民表示。
　　“航空市场的运力投放根据市场需求决定。从目前的形势来看，2009年、2010年行业运力投放的增速仍将快于需求增速，行业客座率仍面临进一步下行的压力。”民生证券研究所航空行业分析师王晓艳昨日向记者表示。
　　另一不愿具名的行业分析师也表示，本来第三季度是航空业旺盛时期，但是今年7月国内三大航上座率都没有达到历史最高水平（80%以上）。
　　王晓艳还谈到，自去年年底开始，三大航就开始陆续调整国际航线上的运力配置，将部分飞机资源、机型转移到需求较大的国内市场。“虽然目前国内航空市场刚刚恢复正增长，但是国际航空市场依然低迷，航空公司无法消耗那么多运力，因此只能延迟交货时间。”
　　据业内人士透露，“一旦飞机交付，就意味着航空公司要支付大量的资金给波音公司，本来就面临着成本压力的航空公司担心在目前的市场状况下，新飞机到了航空公司手中因为没有足够的客源而在飞机坪上‘晒太阳’”。
　　东航的高管此前曾表示，该公司将把今年交付的飞机数量削减近一半，从29架减少到13架，并可能考虑取消此前的9架波音787订单。
　　2008年中国的航空旅行增长率5年来首次降至一位数后，政府通过注资及贷款给境况不佳的航空公司。航空公司也在想方设法缓解成本压力。
　　据了解，9月7日下午，东航在股东会议上，以非公开发行A股和定向增发H股募集资金总额约70亿元的方案获股东高票通过，这是继今年6月东航获得国家70亿元注资后又一次大额融资。东航表示，完成此次增发后将极大改善公司资本结构，公司资产负债率将大幅降低至94.7%，这就意味着东航的净资产有可能转正。