世界人力飞行之路：人力飞行最早起源于中国

帅哥

　2009-09-21 新浪军事 顾名思义，人力飞行就是依靠人自身的力量来使飞行器升空，并维持飞行器在空中的一种飞行。高台人力飞行比赛，在国外多叫做“鸟人”、“飞人”或“鸟飞人”大赛。 　　应该说，人力飞行起源于我国。据传，公元9年至23年，中国王莽时期就有人进行过人力飞行尝试，从高处向下飞行了几百步。在此以后经过1900多年，意大利人才于1930年制成了一种脚踏式人力飞机，该机借助外力弹射起飞，依靠飞行员脚踏脚蹬带动螺旋桨旋转来驱动飞机飞行，并首创了飞行900米的飞行距离记录；1936年，德国人也制成人力飞机进行了飞行实践。此后，许多国家都不同程度地开展了对人力飞行器的研究与制造，并举办了形形色色的人力飞行活动，也包括一些竞赛活动。尤其在上世纪50年代末60年代初，世界人力飞行活动如雨后春笋般生机勃勃，大有方兴未艾之势。 　　发展到今天，在世界各国的人力飞行活动中，使用的人力飞行器归纳起来可分为四类：即人力飞机、人力滑翔飞行器、人力直升机和创意人力飞行器。其设计制造和飞行活动也多种多样，有围绕飞行竞赛、娱乐活动展开的，有围绕专项奖励竞赛活动展开的，也有作为人力飞行的科研活动展开的。一些国家和地区在举办人力飞行竞赛活动时，这四种飞行器往往都包括在内。虽然这四种飞行器都参加竞赛，但在计算成绩时却分类计算，然后再决定每一种飞行器竞赛的胜负。下面就上术四类人力飞行器及其活动情况进行介绍。

人力飞机

　　没有动力装置，由驾驶员人力驱动，并通过机械传动机构带动螺旋桨产生拉力或推力进行飞行的飞机。为了规范人力飞机的竞赛活动，国际航空联合会(FAI)制定了人力飞机竞赛规则。据国际航联的定义，人力飞机就是通过搭乘在机上的1人或多人肌肉发出的能量，使其起飞并支持在空中飞行的飞机。这里明确排除了利用各种气体或热空气等静升力升空飞行的航空器，如氢气球、氦气球和热气球等；也不允许人力飞机事先储备能量或接受能量来协助起飞。 　　英国实业家H·克雷默(Kremer)有意促进人力飞机在英国发展，使英国成为人力飞机的研制中心，便倡导发起了人力飞机竞赛活动，并设立了以他的名字命名的克雷默奖。该奖从1959年11月开始设立，到1995年10月，共设立了四项。分别是： 　　1959年11月，设人力飞机作横“8”字飞行竞赛奖。竞赛规定：人力飞机必须绕相隔805米的两根柱子作横“8”字飞行，首次飞行成功者将获得奖金5000英镑。 　　1977年，设人力飞机飞越英法之间的多佛尔海峡奖，首次飞越该海峡成功者将获得奖金10000英镑。 　　1983年3月，设人力飞机飞行速度纪录奖，由英国皇家航空协会公布，总奖金额度达100000英镑。首次参赛获得第一者将获得奖金20000英镑，以后每创造一次速度纪录，就奖给5000英镑奖金，直到100000英镑奖完为止。 　　1995年10月，设新创速度纪录奖，具体内容是，在2001年1月1日以前，新创人力飞机三角形航线飞行速度纪录者将获得50000英镑奖金。 　　1977年8月23日，P·麦克里辿驾驶“飘忽秃鹰”号人力飞机，首次完成了横“8”字飞行，飞行距离2250米，飞行时间7分30秒钟，平均飞行速度4.6米／秒，从而首开了夺得克来默奖的先河。 　　1978年7月，美国的“飘忽信天翁”号人力飞机，由B·阿林(BryanAllen)驾驶，进行了冲击飞越多佛尔海峡克雷默奖的试飞，1979年6月12日，该机首次成功飞越了多佛尔海峡，夺得了第二项克雷默奖，并创造了人力飞机飞行距离和飞行时间新纪录。飞行距离35.812公里，连续飞行时间2小时49分钟，飞行高度1～3米。 　　1987年1月23日，美国的“轻鹰”号人力飞机创造了58.6公里的飞行距离纪录。1988年，麻省理工学院在“轻鹰”号人力飞机基础上，改进制成了“代达罗斯”号人力飞机，该机在飞越地中海时，飞行距离达到116.58公里，飞行时间3小时54分钟，这都刷新了原来的世界纪录。但由于该机在完成飞行后着陆过程中，不幸遭遇突风而前功尽弃。该机飞行实践说明，人力飞机的设计制造和飞行都达到了一个前所未有的水平，已跃上了一个新台阶。 　　1984年5月，斯卡拉宾诺（F·P·Scarabino）驾驶“帝王”号人力飞机，创造了平均时速达34.6公里的飞行速度纪录，从而赢得第三项克雷默奖。“帝王”号人力飞机由美国麻省理工学院设计制造。

人力滑翔飞行器

　　没有动力装置，依靠驾驶员人力起飞，依靠起飞惯性力和自身重量驱动飞行，依靠固定翼面产生升力从而实现滑翔飞行的一种重于空气的飞行器。它不是飞机，是与飞机一样在大气层内飞行的一种航空器。 　　这类飞行器，比较专业，是正规的人力滑翔机，飞行成绩较好，例如在1998年日本第22届“鸟人”大赛中，大木祥之驾驶的人力滑翔机，飞行距离为333.22米，夺得第一名。在2002年第25届的比赛中，人力滑翔机成了最大的亮点，因为它不仅刷新纪录，而且飞行距离还首次突破了400米大关，飞出了417.49米的好成绩。这是很不容易的，因为在日本1977年举办第一届竞赛时，人力滑翔机飞行的最远距离为82.44米，是由冈良树创造的；经过11年这项成绩才达到261.9米，此后最远也只有364.08米；整整经过24年，这项成绩才突破了400米大关。

人力直升机

　　在人力固定翼飞机成功飞行并飞越多佛尔海峡之后，1980年美国直升机学会设立了伊格尔·I·西科斯基人力直升机设计制造竞赛奖。竞赛规则规定要获得这项奖金为2万美元的奖项，人力直升机只能由1人或多人提供动力，不能储存能量，不能使用轻于空气的气体；必须在10平方米的面积范围内保持悬停1分钟；这时，直升机的最低部位离地距离必须大于3米。而且直升机在飞行过程中，整个机体不能转动。 　　至今，世界上已设计制造了约20架人力直升机参加竞赛，试图夺得这个奖项，但只有2架人力直升机真正实现了飞行。它们是美国加利福尼亚大学制造的“达芬奇Ⅲ”和日本大学制造的“尤里Ⅰ”，但它们都未达到竞赛规则的要求，而没有夺得这个奖项。 　　1989年，“达芬奇Ⅲ”人力直升机悬停了8.6秒钟，最大离地高度20.32厘米。这创造了美国的纪录并得到了美国国家航空协会(NAA)的确认。1994年，“尤里Ⅰ”正式悬停了19.46秒，最大离地高度约20厘米。在同年的另一次非正式飞行中，“尤里Ⅰ”悬停了约24秒钟，最大离地高度约70厘米。 　　日本在2002年第25届的“鸟人”飞行大赛中，头一次引入了人力直升机比赛项目，以直升机留空时间长短决定胜负名次。但比赛规则与美国直升机协会所设的“西科斯基人力直升机奖”奖项有所不同，有较宽松的规定，甚至允许使用浮升装置，允许从高台助跑起飞。但在参赛的5架人力直升机中，夺得第一名的成绩，留空时间也只有6秒30。所以要想取得较好的成绩，爱好者们必须解放思想，拓展设计思路，出奇出新，也许才可能有所突破。

创意人力飞行器

　　这里提出创意人力飞行器的概念，是因为在众多的人力飞行活动中，参与者的飞行器五花八门，各式各样，许多飞行器既不是人力飞机、人力滑翔飞行器，也不是人力直升机，但这些飞行器极富创见，所以称其为创意人力飞行器。 　　例如，在我国2004年举办的首届全国高台无动力飞行大赛中，天鹅、神鸟、冷却塔、飞碟等就属于这种创意人力飞行器。又如，2003年10月5日，在纽约哈德逊河边举行的一人力飞行比赛中，由3辆自行车连接而成，每辆两侧都加装有机翼的人力飞行器参赛；在日本举行的赛事中，也曾出现过不少动物形象的人力飞行器；英国博格诺2006年的大赛，甚至有“钢琴”参赛。 　　这类飞行器虽然飞行表现不佳，成绩不能令人满意，但其丰富的想象力，参赛者的滑稽、幽默，对观众不无启发，有很好的娱乐效果。所以世界各国凡是开展人力飞行活动，这些飞行器仍占有很重要的地位，在比赛中也十分抢眼。