亚太航协主席：亚太公司应重新考虑运营模式

帅哥

2009-9-21 《中国民航报》 记者光琪凝 　在安德鲁·赫德曼看来，亚太地区航空客运市场和货运市场均已触底，并已出现反弹迹象。虽然绝大部分航空公司仍在亏损，但两舱运输量的恢复只是个时间问题。如今，亚太地区的航空公司应重新考虑运营模式，为旅客提供有价值的服务，才能实现盈利。 　　在第15届世界航线发展论坛上，新兴市场无疑成为众人关注的焦点。参展的业内人士认为，以中国、印度为首的新兴市场，将引领深受国际金融危机重创的全球航空运输业走向复苏。毫无疑问，亚太地区作为仅次于北美地区的第二大航空市场，正在国际舞台上发挥着越来越重要的作用。但该地区的航空公司何时能集体扭亏为盈？未来发展趋势怎样？带着这些问题，《中国民航报》记者日前专访了亚太航空公司协会（The Association of Asia Pacific Airlines，AAPA）总干事安德鲁·赫德曼（Andrew Herdman）。 　　记者：亚太航协数据显示，7月亚太地区航空公司的各项航空运输数据仍在继续下降，但同今年上半年相比，已有了明显的提高。您认为亚太地区的航空运输市场已经触底了吗？ 　　赫德曼：从货运角度讲，去年12月已经下降到谷底，从今年1月开始情况有所好转。8月，亚太地区的航空货运量同去年相比，虽然继续下降10%，但已有明显提高。 　　从客运角度来说，今年六七月亚太地区的航空运输量已经触底，从8月份开始，客运量有所回升。但今年以来，两舱运输量持续疲软，并且航空公司为了刺激需求，大幅降价，所以总体而言，航空公司的收入是在不断减少的。 　　记者：正如你刚才提到的，亚洲航空公司面临的一个主要问题就是两舱客运量不断下降，即使是像新航这样的公司今年第一季度都报亏，请问您如何看待这一问题？有何解决之道？ 　　赫德曼：受国际金融危机的影响，全球航空公司的财政业绩都不甚理想，尤其是亚洲的航空公司深受其害。虽然现在人人都说亚洲经济增长非常快，令人瞩目，但亚洲各航空公司收入的30%来自两舱，20%来自货运，剩下的50%来自经济舱，两舱和货运占总收入的比例均高于全球平均水平。而两舱和货运受此次国际金融危机打击最为严重，因此亚洲地区航空公司的业绩受到重创，持续报亏。 　　在这种形势下，亚太地区的航空公司应该重新考虑自身的商业运营模式，才能实现盈利。我认为唯一的解决之道，就是为旅客提供有价值的服务。无论如何，我相信亚洲地区航空公司两舱运输量的恢复只是一个时间问题。 　　记者：您如何看待中国的航空运输市场？ 　　赫德曼：中国航空运输市场发展潜力巨大。去年由于受到各方面因素的影响，中国的国内市场出现了负增长。但从今年开始，虽然货运仍然疲软，中国国内机场已开始出现反弹。近年来，中国的航空公司已开始了国际扩张的步伐，而且取得了不错的业绩。我相信，中国航空运输市场保持持续增长的势头不会改变。但中国需要解决的一个问题是空域紧张，中国必须提高空管效率，以满足中国航空运输需求增长。 　　记者：在亚太地区，许多低成本航空公司做得相当不错，例如亚航、欣丰虎航、捷星等，其中亚航X和捷星选择是“低成本远程”的商业运营模式，请问您如何看待亚太地区低成本航空公司的未来？ 　　赫德曼：对，亚太地区是有一部分低成本航空公司做得不错，但也有一些低成本航空公司挣扎在生死边缘。其实对于不同类型的航空公司而言，最大的挑战都是如何最大限度地控制成本和增加收入。 　　至于“低成本运营远程航线”的商业模式，现在就断定它代表了未来低成本航空公司的发展趋势还为时过早。因为在短程航线上，低成本航空公司可以运营单一舱位（经济舱），使用单通道飞机，通过网络售票。但一旦低成本航空公司进入国际市场，他们就必须遵循国际市场游戏规则：必须购买宽体飞机，设置经济舱和商务舱，而且不能仅凭网络售票，还需要像其他航空公司一样，通过机票分销系统售票。 　　因此，选择经营远程航线的低成本航空公司同骨干航空公司在商业运营模式上有许多重合之处，在某种程度上，它们就是全方位服务的航空公司，只不过在降低成本上可能比骨干的航空公司更为出色。要想获得商业成功，这些选择经营远程航线的低成本航空公司必须清醒地认识到自身的目标客户群。我不能说低成本运营远程航线的商业模式不会成功，但它充满挑战。 　　记者：受国际金融危机的影响，一些航空公司面临严重的经营困境，全球航空运输业开始新一轮的兼并和重组。汉莎航空收购了奥地利航空，中国东航也要和上航进行重组。您认为兼并和重组在亚太地区会日渐成为一种趋势吗？ 　　赫德曼：兼并和重组问题一向是说易行难。虽然最近航空运输业进行了几次兼并重组，但值得注意的是，这些兼并重组都没有跨越洲际范围。汉莎合并奥航发生在欧洲，东航重组上航发生在中国国内。我们没有看到美国的航空公司合并欧洲的航空公司，欧洲的航空公司合并亚太地区航空公司的情况。因为各国政府现在保护主义思想严重，担心航空运输业一旦发生跨洲兼并，会失去航权。我们一直倡导要天空开放，要推进航空运输业自由化进程。航空运输业应该像其他行业一样，能够自由地进行跨国投资兼并重组。 　　记者：8月，欧盟公布了一份包含2000多家航空公司的名单，进入名单的航空公司，自2012年起都将被纳入欧盟的排放交易体系（ETS）。这无疑将大幅增加航空公司的运营成本。您认为亚太地区的航空公司应该对此采取何种对策？ 　　赫德曼：我们建议亚太地区的航空公司遵守欧盟的规定，但我们对此是强烈“抗议”的。在碳排放问题上，我们需要一个全球性的解决方案，而不是各行其是。为此政府需要出面进行谈判，我们将密切关注12月在哥本哈根举行的世界气候大会。航空运输业是保护环境进程中的一部分，我们需要国际社会一起寻求和谐解决碳排放的方式。