航空与铁路：“强强联合”不如“强强竞争”

帅哥

　2009-10-27 《燕赵晚报》 张贵峰 　年底即将开通的武广高铁给各家航空公司带来巨大的竞争压力。据悉，国内多家航空公司宣布开通空中快线，与高铁竞争。有分析人士认为，强强联手，空铁联运可实现双赢。（《广州日报》10月26日） 　　其他交通运输方式与铁路展开客运竞争，已经不是第一轮了，现在这种竞争进一步从公路与铁路，延伸扩展到航空与铁路，无疑是一件大好事，也是广大旅客、交通消费者所乐见的快事。据悉，武广高铁开通后，从广州到武汉仅需3小时，票价480元左右；而坐飞机，1.5个小时，打折机票最低370元，两者事实上已非常接近。 　　此时，“分析人士”大谈航空与铁路“和平相处”的可能性——实行强强联合、空铁联运，在我看来，这显然有不合时宜。一方面，它不合乎旅客的普遍期待，另一方面也不合乎航空和铁路两个行业自身发展需要。我们知道，竞争机制之所以是市场机制的核心、基础和灵魂所在，不仅在于竞争能给消费带来直接切身的福祉，如质优价廉的产品或服务、灵活多样的消费选择权，也在于竞争能赋予经营者源源不断的内在活力，督促其提升自身经营管理能力和水平，并最终走向强大。 　　如何防范和避免“大而不强”？出路当然只能靠竞争。而在目前行业内部竞争尚不充分，甚至根本就没有竞争的背景下，目前这种航空与铁路间的跨行业竞争，尤其必要。否则，在“大而不强”的时候，奢谈“强强联合”以回避竞争，那么不仅直接损害消费者利益，自己也将在安于现状中固步自封，无所作为。 　　总之，无论于人还是于己，航空与铁路之间的“强强联合”不如“强强竞争”。现在，航空公司已通过“宣布开通空中快线”对铁路提出了竞争挑战，那么，铁路部门下一步的“应战”之策是什么呢？比如，480元的高铁票价是否可以考虑也像飞机票一样打折、降价，再次承诺“航空式服务”、保证高铁不卖站票或者至少能站票坐票分别定价？对此，我们不妨拭目以待。