川航“成渝快巴”退市 航空业如何应对高铁?

帅哥

2009-11-16 新华网 记者郭立 新华网重庆11月16日电：11月16日，运行19年的重庆至成都飞机航班“成渝快巴”，正式寿终正寝。由于高速公路网的完善和高速铁路的迅速崛起，航空业在中程客运市场节节收缩，甚至退出，昭示着客运市场格局的悄然变化。

热门航线风光不再

　　作为曾经的“黄金航线”，在运营之初曾创造过每天在成渝两地间对飞6班（共12个航班）、每小时1个航班的无缝隙服务，用仅仅50座的小飞机创造了每年近20万人次的客流量市场，成渝航线一时炙手可热。后来，空中客车A320等大飞机取代了小飞机，成都到重庆航空市场快速成长，竞争最激烈的时候，该条航线每天航班达8个，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）三家公司参与其中。航班上座率都在八成以上，遇节假日或周末，几乎班班爆满。 　　2007年，随着“先锋”号动车组在成渝两地之间正式开行，成渝航线的航班密度随即降低，从每天的6个航班急剧减至2个航班，并成为“红眼航班”。面对越来越空的机舱，国航、南航相继退出，最后只剩下四川航空一家坚守。随着渝遂高速公路的开通、“和谐号”动车组的开行，本来就命悬一线的航空“成渝快巴”又加重了危机。 　　据了解，家在成都的重庆某银行高管李先生是为数不多的乘坐航空“成渝快巴”的人。他告诉记者，成渝航线飞行时间只有45分钟，但加上办理登机手续、安检的时间，以及从市区到机场、从机场到市区的时间，至少要花3个小时。进入新世纪，成渝城际列车开行，以及成渝遂高速公路通车，重庆到成都铁路和公路3小时左右。今年9月底，“和谐号”动车组运行，成渝高速铁路最短不到2小时。 　　除了速度优势渐失，成渝航线的相对高价更凸显了市场劣势。据了解，“成渝快巴”的平均价格在500元左右，即使打3折，加上50元的机场建设费，成渝单趟费用也近200元。而和谐号动车票才117元，最低只需98元。

中程客运市场的重构

　　四川航空公司重庆营业部经理龚力说，随着高速公路网的完善、高速铁路的逐步开通，航空公司在平原地区、一千公里以内的航线受到很大影响。其中，我国北方公路网相对发达，对航空市场1千公里以内的航线形成的威胁更大。飞机由于其特殊性，要经过安检，市区到机场的路途耗时，都是其参与客运市场竞争的不利因素。 　　重庆火车站客运科科长蔡萍说，过去的铁路总是带给人们车厢拥挤、服务差的印象，这几年从城际列车到“和谐号”，列车舒适度和服务质量都大幅提高。特别是和谐号动车组开行以来，旅客普遍认同我们的价格和服务质量，铁路运输的市场竞争力大大提升。 　　感受到市场竞争压力的，不只有航空公司。成渝“和谐号”动车组运行时间现在不到2小时，而公路客运成渝大巴在高速公路上运行时间却达3小时。受此影响，一向客源较好的成渝大巴客流量骤减，单日客流量由往年同期的1570人／天，降低到最近的1200人／天。 　　为了重新夺回市场客源，本月7日起，公路成渝大巴的运行票价全面下降。其中，双层大巴的票价由过去的120元降低到110元，单层豪华客车由过去的111元降低到85元。重庆市道路运输协会客运分会运调中心主任陈孝渝说，竞争不可避免，但是我们汽车有我们汽车的优势，我们是方便、快捷，门对门服务，我们要把服务质量抓好，把汽车的优势尽量体现出来。 　　据了解，一个航班的上座率达六成，才能收回成本。面对铁路和公路客运的提速、降价和改善，中程客运市场竞争日趋激烈，四川航空“成渝快巴”退市就成为必然的市场选择。

航空业如何调整应对

　　中国航空工业集团公司发布的2009年-2028年民用飞机中国市场预测年报中显示，高速铁路的建设将对中国国内航空运输市场造成较大的冲击，特别是客运专线途经的发达城市部分航线。该集团发展研究中心常务副主任廖全旺表示，我国约1/3的国内航段起始点属于客运专线覆盖范围内，高速铁路对航空运输市场的影响将随着综合旅行距离、旅行时间和旅行便利程度有所不同；距离越近、旅行时间越短受到的影响越大。 　　根据报告，800公里以内的短距离航线中，东部经济发达地区的上海——青岛、北京——青岛、北京——沈阳等黄金航线受高铁影响冲击较大。动车组开通后，北京到太原航线受到严重冲击。随着高速铁路的开通，国内多条中短程航线被迫降价。 　　上海金融与法律研究院研究员李华芳认为，高速铁路网的建成将给中国交通格局带来根本性改变，对航空、汽车运输甚至高速公路企业都会产生很大冲击，对促进中国社会经济发展有巨大作用。 　　铁路动车组的出现，使国内交通运输格局发生了巨变。民航的看家本领“快速与便捷”，受到了高速列车的强劲挑战。有专家认为，800－1000公里成为民航与高速铁路竞争的关键界限。事实上，在欧洲国家，800公里以上的运输通常由飞机来承担，400公里以内的则由公路来承担。而在我国，1000公里左右的运输距离也有许多人选择铁路或者公路。 　　航空公司的核心竞争力在哪？经济专家叶檀表示，将来航空公司未来的发展方向是成为国际性的公司，成为全球有竞争力的航空公司，中国经济融入全球经济之后，不应只着眼在国内。 　　面对咄咄逼人的铁路、公路客运竞争者，航空公司如何应对？四川航空公司重庆营业部经理龚力认为，今后航空公司可能会将更多精力转向1000公里以上的远程航线，以及高原航线、国际航线等，扬长避短，进行差异化竞争。此外，航空业还需在两个方面进行突破：一是市区到机场的交通配套问题。如大力建设轻轨、直达快巴等，缩短旅客为乘机所占用的时间。二是机场应缩短旅客滞留时间，推行网上值机、快速值机等。