“送票上门”服务今遭弃 代卖机票生意难做

民航

2010-03-06 《武汉晚报》 记者左洋

　“对不起，我们取消了送票上门业务，您可以去机场出发厅直接取票。”昨（5）日，王先生拨打天河机场售票处的订票电话，听到这样的答复，他感到意外。他说：“不带着机票，空手去机场坐飞机，心里感觉不踏实呀。”
　　据了解，天河机场售票处在武汉机票代理排名榜上位居前列，去年销售总额近1亿元。现在，他们却取消送票上门服务，同时关闭市内多个售票分店，只留下位于常青花园的总部。
　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）是湖北市场上份额最大的航空公司，所有机票代理商都卖南航的机票。最近，南航湖北分公司新闻发言人张玖振也说，随着航空公司铺开机票网络直销业务，靠“守门面”卖机票的代理商，赚钱越来越难了。他们的代理商已经从5年前的200多家减少到不足90家。

登机不再凭票

“送票上门”渐失市场

　　“5年前，卖飞机票非常赚！”天河机场售票处负责人说，各大航空公司都进驻武汉天河国际机场（简称“天河机场”）售票，旅客也觉得坐飞机是身份的象征。2004年4月20日起，依据《民航国内航空运输价格改革方案》，航空公司开始推行打折票，以吸引更多客源，代理商则从中赚取代理费。
　　当时，机票为纸质实物票，必须凭票在机场更换登机牌、过安检。航空公司、代理商争相提供免费送票上门服务，为旅客服务到家。一时间，这一招成为揽客的“金字招牌”。
　　2008年，所有航空公司又强制推行电子客票，纸质机票作用“降级”，旅客付清机票款后，只要凭身份证就可以换取登机牌、过安检、登机。纸质机票只是一张报销凭证。
　　由于多年养成的习惯，八成旅客还是习惯持机票办理登机手续，对打电话送票上门的需求依然很强。
　　天河机场售票处负责人表示，取消送票上门服务的确影响了销售业绩，不过，人员分流、门点减少，也节省了成本开销。

代销商卖一张机票至少拿3%佣金

　　机票代理商主要是从航空公司的销售票款里拿佣金，武汉代理商的利润模式是3%+X。
　　上世纪80年代末，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）规定，国内航线机票销售代理手续费的支付标准为3%，即假设机票票面价格是1000元，每代卖一张票，航空公司要支付30元的代理手续费给代理商。
　　随着民航市场竞争的日趋激烈，为争夺客源，拉拢代理公司，业内默认了俗称“3%＋X”的佣金支付方式。
　　其中，X是一个不确定值，取决于航线特点、市场淡旺季、航空公司给予代销商的奖励等因素。如2005年10月，正式开航的中国联合航空公司为了挤入北京市场，曾将最初给机票代理人8%的佣金回扣增加到50%。
　　一名机票代理商无奈地说，武汉进入千万级机场行列，代理利润却是同级别城市最少的，有的城市可拿到5%-6%。

机票降价厉害航空公司不再情愿“分钱”

　　代理商赚得少，而且面临“上线”——航空公司的咄咄紧逼。
　　随着市场竞争激烈，2折、3折特价机票，100元、200元的“菜价机票”纷纷登台。
　　在这样的情况下，卖一张机票要给代理商不少的佣金，让航空公司有些不满。
　　据了解，东航每年有近10亿元的利润被机票代理商拿走。其中，携程每年从东航得到的佣金约为4%-5%，有7000万元左右，约占携程去年总收入的10%。
　　国内机票销售方式一般分为3种：一是各航空公司直销，二是代理商代销，三是携程、艺龙等大型电子商务平台销售。
　　目前，南航、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）等航空公司都推出了网上订票业务，实现了网络直销，最有诱惑力的绝对低价机票，都在各自网站上第一时间发售。由此，航空公司通过自有渠道卖机票，把机票代理费这一部分也装进了自己口袋，还强化了旅客的忠诚度，减少对代理的依赖。
　　粗略统计，航空公司在武汉发售的网络机票，已占了全市机票发售额的1/3多，实体代理商份额极大萎缩。
　　南航湖北分公司新闻发言人张玖振认为，航空公司利用自有酒店或与酒店集团合作，推出的机票+酒店自助游等业务，已经成了各航空公司新的增长点。传统机票代理商必须转型了。
　　长期来看，只要网络安全问题解决得好，网络销售机票模式必将取代代理销售模式。旅客上网买票，“空手”登机，自然不再需要送票上门。