空难酿恐慌 九成跨国公司限制高管结伴同航

民航

2010-04-13 《每日经济新闻》 记者伍承波 昨日（4月12日），从事汽车底盘技术开发的王先生准备乘坐中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的CA935航班与他的同事一同前往德国出差，却被告知需要改换成13:15的CA6229航班，而他的同事仍乘坐上午10:50的这个航班。王先生和他的同事很不理解，“我们要在飞机上乘坐12个小时，两人乘坐同一航班相互有个照应，有什么不好？” 　　公司订票的工作人员告诉王先生，他们接到紧急通知，由于王先生和他的同事都是底盘技术研发团队的核心成员，为尽可能降低飞行中的风险，公司决定将他们两人的航班错开，原因是4月10日发生的波兰总统飞机失事给其团队带来的巨大损失，该名工作人员称这是一个典型的经验教训。

跨国公司：早已限制高管同乘航班

　　与王先生所在公司有相同规定的还有西安扬森、可口可乐等世界知名公司。早在8年前，大连发生空难的时候，西安杨森北京分公司同一部门的3名MBA高管同时罹难，公司在北京的研发工作因此严重受阻。从此以后，西安扬森加强了对核心职员乘坐同一航班的限制，要求公司员工尽可能错开航班预订。其他跨国公司也从中吸取教训，严格限制经理以上的高管乘坐同一航班。 　　商务旅行公司协会（ACTE）对亚太、北美、欧洲和中东的100余家大公司的调查显示，超过90%的公司限制执行经理以上级别的高管乘坐同一航班，其中超过30%的公司甚至要求所有中高级员工均不得“结伴”乘坐航班。该协会对过去最大的一起公司高管空难事故进行了统计，一架坠入纽约Hudson河中的商务飞机上，有24名乘客是来自同一家金融公司的行政经理以上的职员。 　　德国知名职业健康安全管理体系（OHSMS）认证机构TUVNord技术监督公司华东区总经理贾宏伟昨日在接受记者采访时表示，尽管OHSMS、ISO9000质量管理体系和ISO14000体系均没有将企业高管不能乘坐同一航班纳入企业管理体系的审核范围，有些也只是一种潜规则，且并没有成文，是否出台此项政策目前也只是企业自己的行为，“但企业若出台这一政策，或者要求企业高管必须遵循公司的这种潜规则，无疑对企业高层差旅过程中的风险管理都会起到很好的防范作用。” 　　记者了解到，一些知名的跨国公司在出差管理中早已有明确的风险防范规定。比如全球最大的传动与底盘技术公司德国采埃孚（ZF）就规定，采埃孚旗下的任何一家公司的总经理和关键部门的经理在出差过程中，均不能乘坐同一个航班，尤其是长时间空中飞行的国际航班，目的是确保一旦有意外事件发生，能将企业的损失降到最低。

国内公司：差旅风险防范意识薄弱

　　除采埃孚以外，美国可口可乐公司也有这类明确的规定，掌握饮料配方核心技术的人员，从同一地方前往另外同一目的地出差，不能同时乘坐一个航班。“既为员工着想，同时也为企业的稳定发展建立风险防范体系。”上述知名企业负责人对记者表示。 　　目前，我国不少企业在产品质量控制上都建立了相对完善的体系流程，产品质量有了体系保障后，一些企业也开始涉足环境体系的建设，尽可能地减少对生态环境造成危害的废气废物的排放，管理水平较高的企业还将员工的职业健康安全纳入管理体系，包括限制企业高管在出差的时候乘坐同一航班等。 　　记者在调查中发现，一些国内知名的上市公司在差旅风险防范上显得比较薄弱，一家全国知名的啤酒企业表示，他们公司的高层搭乘同一航班从同一个地方前往另外同一目的地出差，是常有的事，“这样还可以减少来回接送人员的成本。”如果是前往某地开会，从同一个地方出发分成两个不同的航班，提前到达的高管还得等待后来的高管，此举没有多大必要。”