拥挤天空下航空公司合并不可避免

民航

　2010-04-20 《中国民航报》 吴建端　 　　今年2月26日，美国有线电视（CNN ）发表了一篇文章，标题是“达美和西北合并完成以后，谁将进行下一个合并？”近来航空公司热衷于合并或并购，例如4月8日，英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）和西班牙伊比利亚航空公司（Iberia Airlines）签订合并协议，将成为欧盟三足鼎立的航空公司之一；同时美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）与美国合众国航空公司（US Airways）之间的合并传闻也被传得沸沸扬扬。 　　欧美合并浪潮再起，但他们成功或失败的合并有什么启示？经济复苏下航空公司合并有何特点？航空公司合并的成功、失败与趋势，值得我们去探究。

法荷航成功合并的秘诀

　　近年来，最经典的航空企业并购案例当属法国航空公司（Air France，简称“法航”）及荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines，简称“荷航”）的成功整合，也应验了法航-荷航集团（Air France-KLM）主席兼总裁让·西里尔·斯皮内塔的一句话：“强大并不一定是最好的，最重要的是适应。” 　　合并以后，法航-荷航集团作为一家上市控股公司，下辖的法国航空公司和荷兰皇家航空公司都保留各自的标志、商标和品牌，独立运营，并经营客运、货运和维修三种业务。这也就是“一个集团、两家航空公司、三种业务”的创新模式整合。法航-荷航集团合并的成功，在很大程度上应当归功于欧盟几十年来一体化所带来的法律、价值、文化和理念的认同。 　　截至2009年3月，法航-荷航集团下属公司飞往100多个国家260多个目的地，拥有621架可运营飞机。 　　经过几年的整合，优势日益显现。法航-荷航在福布斯2008年度评选中，名列世界500强第222位，是全球航空运输收入最多的航空运输集团。 　　双方多年来在市场上都形成了较大的品牌认知度。为了保留原有的客户资源和品牌形象，双方保留各自独立的业务和管理权限，从而可以最少限度地对公司的品牌、经营产生负面影响。这样一来，法航-荷航集团公司就有可能按照原有的发展轨迹，再集合双方的优势，在航空运输市场采取“攻势战略”，而不是防御战略。 　　值得称道的是，法航-荷航集团熟谙人力资源管理之道，决定不削减各自的运力和员工，避免了整合后的裁员、人心不稳，达到协同效应。如果削减员工，公司就可能失去员工的支持，从而造成运营混乱，也无法取得成功的发展。 　　除此之外，双方还采取了双枢纽策略，即把法航的大本营——巴黎戴高乐机场和荷航运营基地——阿姆斯特丹的史基浦机场作为航空枢纽。事实上，法航与荷航的优势互补是非常明显的，法航能够提供通往南欧市场的更佳路线，而荷航则在通往北欧市场上占优势，因此二者的结盟可提供80%的协同效应。 　　航空公司间合并失败的主要原因是缺乏沟通、文化差异及管理不善所造成，而相互信任而又相对独立是法航与荷航合并成功的关键。

英航与澳洲航空合并为何失败

　　2009年，当说话慢条斯理的阿兰·乔伊斯担任澳洲航空公司首席执行官时，作为澳大利亚象征的澳洲航空同样无法避免公司业绩的急剧下滑。因此乔伊斯开展同英航进行合并谈判，但最终谈判却破裂了，究其原因，主要有： 　　当时的两国限制外国人股权的规定依然是两家相隔遥远的航空公司之间难以逾越的障碍。英航虽然是澳洲航空多年的最大股东，也曾多次试图合并澳洲航空，但却无法控股澳洲航空。 　　双方合并后在新公司的股权比例无法达成一致也是重要的原因。 英航坚持股权比例为55∶45，而澳洲航空却坚持认为其发展潜力更大，应当控股。 　　双方的商业文化理念也有不同之处。澳洲航空积极引进最先进的A380飞机，但在英航看来，在经济不景气的时候不应该购置新的大飞机。

经济复苏背景下的合并预测

　　由于天空太拥挤、公司太多，所以新一轮航空公司之间的合并不可避免。笔者认为未来的航空公司合并有如下特点： 　　经济刚复苏且还有风险时，合并速度不会太快。由于经济刚复苏并且还有风险，美国联合航空和合众国航空公司那样尚未确定的合并，估计还需要一定的时间，但也不能保证半路不杀出程咬金。最近传说大陆航空也想介入，美国航空公司也有动作。 　　跨国（欧盟除外）合并的可能性较小。航空公司在某种程度上依然是国家与民族的骄傲与象征，文化认同的差异将是合并的阻碍。因此，跨国合并的可能性较小。跨国（欧盟除外）的航空公司将更多通过换股或交叉持股，进行战略合作。 　　欧盟内航空公司合并将继续上演。法航总裁在法荷航合并成功后的一次演讲中曾意味深长地引用法国著名哲学家的一句说：“因为有你和因为有我。”“欧盟承运人”在1992年出现后，经过10多年的时间，“泛欧洲”的理念已经深入人心。在欧盟范围内，国家在经济上的概念已经淡薄，人们非常认同“欧盟承运人”。在相当长的时间内，欧盟小航空公司将进一步减少，合并将围绕汉莎、法荷航集团和国际航空集团（英航与伊比利亚航）进行。 　　美国未来几年内，将很可能形成三到四家的超级承运人。有分析人士认为“我们拥有太多航空公司、太多座位、太多航空枢纽。未来的2—5年，航空公司的数量将减少，要么破产，要么合并”。 　　（作者系航空法博士） 　　相关新闻：共和航空将与Frontier/Midwest合并为新品牌 　　共和航空（Republic Airways Holdings）控股公司13日公布将与Midwest Airlines以及Frontier Airlines合并为新Frontier Airlines品牌的计划。据共和航空称，合并活动将于2011年10月份结束。Midwest Airlines位于美国密尔沃基市，Frontier Airlines位于美国丹佛市。 　　据共和航空首席执行官Bryan Bedford称，该决策是经过数月“详细研究”之后做出的，“每位参与决策的人员都满怀热情投入其中”。Bedford解释说，Midwest Airlines和Frontier Airlines两大品牌都有一批忠实的客户，但后者的认知度更高，客户对其品牌更为青睐。 　　在密尔沃基召开的一次记者招待会网络广播上，Bedford说道：“Midwest不会消逝，Midwest不会退出，”它只是合并融合为一个新的品牌。”共和航空于去年收购了Frontier和 Midwest，它当时声称，这两个公司仍将作为独立品牌各自运营，但现在它开始重新考虑这一决策。 　　共和航空称，新组建的“更强大”的航空公司计划今年在丹佛（DEN）开辟10个新目的地，在密尔沃基市（MKE）开辟5个新目的地，并将可用座位里程（ASM）提高7%，运力增幅超过其他美国航空公司的预期。根据共和航空的说法，在接下来一到一年半的时间里，公司将“致力于整合客户体验，并挖掘可使 Frontier Airlines 在行业中脱颖而出的特质”。Frontier/Midwest将合并迁移到同一个新网站，并共享同一个常旅客计划，同时将实施新的产品属性。 　　Bedford向客户保证Midwest Airlines航班上仍将继续提供“标志性的”小点心，而成为Fronttier注册商标的尾翼上的动物图案也将予以保留。共和航空于2009 年7月收购Midwest，于2009年10月收购Frontier。