“两舱”票价松绑 航空公司高端争夺战加剧

民航

2010-05-25 《华西都市报》 记者陶颖

　　一直坚挺的国内航空公司头等舱、公务舱的票价将从下月起实行市场调节价，各航空公司可自主定价。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）、国家发改委日前印发《推进民航国内航线头等舱、公务舱票价改革》（下称《通知》），从2010年6月1日起，民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价。也就是说，之前实行定价销售的国内航线头等舱、公务舱票价将会“松绑”，由航空公司自主定价。
　　业内人士认为，“两舱”票价松绑，不能单单理解为以后乘坐头等舱可以打折，从长远看，航空公司之间高端客户之争更加激烈，不排除有航空公司提升服务同时提价格。

头等舱公务舱票价可上下浮动

　　一直以来，民航国内航线头等舱、公务舱票价都实行定价销售：头等舱票价是经济舱全价票的150%，公务舱票价是经济舱全价票的130%。比如成都—北京航线，全价为1440元，那么公务舱票价就是1872元，头等舱票价就是2160元。
　　即使是在出行淡季，假设成都—北京航线经济舱有3折的折扣，折后价432元，但头等舱价格还是不变的2160元。
　　对于此次改革的目的，民航局明确表示，国内航线头等舱、公务舱票价改革后，航空公司可以更好地为旅客提供差异化的服务和更加丰富的票价选择，提高旅客满意度。
　　但为了防止航空公司在两舱价格制定上过于损害消费者利益，《通知》也强调，执行过程中民航国内航线头等舱、公务舱票价水平如出现剧烈波动等异常情况，可依据《价格法》进行价格临时干预。
　　实际上，市场、票价的细分是目前航空公司青睐的竞争手段。此前四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）纷纷推出“超级经济舱”，这种舱位的服务标准高于经济舱，但票价又远低于头等舱，迎合了一些既想节约成本、又想提高服务标准的商务旅客的需求。
　　昨天（24日），一航空公司内部人士在接受记者采访时认为，新规定执行后，在一些上座率不饱和的航线上，头等舱票价很有可能出现一定的折扣价。“毕竟航空公司也不愿意将头等舱白白浪费掉。”

提升服务提高价格为夺高端客户

　　昨天，包括川航在内的本地航空公司表示，目前暂时还没有接到来自总局的正式通知，不过他们已经着手准备此事。
　　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董秘黄斌称，“国航市场部门正在研究具体的定价标准，自主定价后是否一定有利于提升航空公司的收益，还有待于验证，目前无法确认。”中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）方面也表示，具体正由市场部研究，但就定价标准也未给予明确答复。
　　“此前由于头等舱的服务受定价机制制约，所提供的服务缺乏差异化，几乎都是千篇一律”，中投顾问流通行业研究员黎雪荣说，“这使得我国航空公司在国际业务上缺乏高品质的舱位、完善的航线网络以及高端客户的销售和服务经验，从而普遍缺乏竞争力。”
　　另一方面，国内航空消费市场结构也发生了变化。黎雪荣表示，近几年来公务旅客所占的比例持续下降，而私人航空消费（特别是旅游）则异军突起，两舱由于受定价机制制约，上座率普遍较低，而经济舱由于经常打折从而上座率保持良好，两舱自主定价后，两舱的客座率势必会提高。“这一政策可能加剧航空公司在各航线价格上的竞争，不过短时期内并不会出现太大的影响。”黎雪荣说。
　　中信建投航空分析师李磊则认为，“目前两舱客座比重占整体市场比重较小，不会给航空公司整体价格体系带来冲击。”
　　国航西南分公司某负责人分析认为，此次定价权开放之后，航空公司差异化经营也会更明显，涨价和折扣都有可能出现，在“两舱”客座率较高的北京、上海、广州航线上，可能会提升服务，提高价格，而客座率较低的航线则可能打折保上座率。但可以肯定的是，两舱“松绑”后高端市场的竞争更为激烈。