“竞与合” 东航“空铁联运”求应对

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　中国民航报　中国民航新闻信息网　记者 柏蓓报道：7月1日，铁路上海虹桥站正式启用，这也意味着虹桥交通枢纽实现了民航、高铁、轨道交通、地面公交、长途客运、出租汽车等多种交通方式的“零换乘”。因此民航与高铁的竞争也被搬到了“同一屋檐下”。7月1日开出的第一班沪宁高铁，被戏谑为打响了民航与高铁正面竞争的“第一战”，不过民航与高铁之间的合作也刚刚开始，“联运、互售”都是合作方式。
　　虹桥交通枢纽是迄今为止世界上最大的交通枢纽。虹桥机场T2航站楼、东交通中心、铁路虹桥站、长途汽车站、地下车库和西交通中心由东向西一字排开。高铁沪宁线、沪杭线以及未来的京沪线都将在这里设站抵离。
　　沪宁高铁的率先开通，无疑是在武广高铁之后，铁路在航空湖面上投下的另一块石头。尽管南京距离上海仅400公里，航空市场本来就弱。但是目前，东航仍旧运营着上海浦东到南京禄口之间每天一班的航班，航程将近1小时，与沪宁高铁的运营时间相近，沪宁高铁单程运行最快为73分钟。
　　时间上，沪宁航线本无优势，但是浦东到南京的这一个航班，是专为转机旅客提供的。尽管航班上旅客并不多，东航也采用支线飞机EMB145执飞，但从东航来看，坚持沪宁航线并非自寻死路，而是定位不同，是为了与国际航班接驳。这也是东航的战略之一，东航股份总经理马须伦曾多次表示，如果上海两大机场航班时刻不那么紧张，东航愿意将旗下的支线飞机集中上海，以便华东区内一些中小机场客流向上海的聚拢，这也是东航为上海航空枢纽建设做支撑的方式之一。
　　在票价上，沪宁航班相比沪宁高铁自然不具优势。目前，沪宁航线的销售价格普遍是320到360元，最高可达800元，而沪宁高铁一等座的票价也才只有233元，不过旅客更怀念曾经动车不足百元的票价。但是东航方面认为，浦东机场可以对接东航20多条往返欧美的航线，沪宁航线相当于免费驳载，有一定的市场需求。目前东航已经在浦东机场初步建成早、中、晚“三进三出”三个比较有质量的航班波，月中转旅客量超过10万人次。
　　针对沪宁高铁的开通对东航的沪宁航班可能造成影响。东航表示，现在浦东到南京的航班每天一班运营还不错，东航将视情况进行调整。如果影响很大，东航会考虑通过地面接驳的方式将乘坐高铁到上海的乘客运往浦东机场。
　　“空铁联运”是东航总经理马须伦一直设想的合作方式。他接受本报记者采访时表示，民航应对高铁的竞争，不仅可以削减与高铁重叠的部分航班。同时，更可以与高铁联手，借此机会，东航可以大力发展国际航线。“最近东航与铁路部门探讨，可以互相帮助对方售票。”
　　上海的国际航线主要集中在浦东机场，东航浦东和南京的对飞，主要是为了吸引南京的旅客经过上海转机到国外。同样的思路适用于浦东到宁波、合肥等华东区内航班。东航在这几条航线上推出赠票优惠政策，比如还要去浦东机场搭乘东航国际航班的旅客，可以免费乘坐国内段航班，例如从南京飞往北美，东航就赠送一张南京至上海的机票。如果旅客转机时间超过4小时，还将赠送一张磁浮车票，同时旅客也可选择在机场宾馆休息等。
　　据了解，东航已经设计的“长三角一体化”产品包括上海、杭州、南京、宁波航班四地航班均可以互换，不用签转。与此同时，南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、杭州等8个城市的火车站也将开通“空铁联运”的远程值机服务，铁路与民航将开启“竞合”新局面。不过，明年开通的京沪高铁对于“黄金航线”的冲击，航空公司还在积极筹措以求应对。