阿克苏空管站气象台预报业务及服务经验简介

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阿克苏空管站气象台预报业务及服务经验简介

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阿克苏空管站气象台预报业务及服务经验简介
（阿克苏空管站，高荐843001）
前言
阿克苏空管站成立于2004 年4 月16 日，它位于天山南麓塔里木
盆地西北边缘，阿克苏河的冲积扇面上，隶属于新疆空管局，担负着
阿克苏本场及阿克苏中低空管制区(空域百余万平方公里)内航空器
的空中交通管制、气象、通信导航、飞行情报、告警等服务和保障工
作，区域内航班飞行每年约2000 多架次。阿克苏空管站气象台作为
空管站业务运行单位之一，负责为管制区域内各种航空器提供可靠气
象服务。气象台预报室负责阿克苏本场和库车机场预报，并负责区域
内航路预报。
图1 新疆地形和天山南侧航线示意图
一、阿克苏机场气候条件
阿克苏地区属暖温带干旱大陆性气候，春夏秋冬四季分明。春天
天气渐趋温暖，气温回升快，是冷暖空气交替的季节，多寒潮，大风，
多出现低能见度天气；夏季多阵性天气，雷暴日较多，尤其是沿天山
一线，不断有对流云出现；秋季阵性天气减少，晴天日数多，“秋高
气爽”。入秋后气温下降较快，但变化较春温稳定。有浮尘出现，相
对于春季，频率少得多；冬季有低云，降雪天气。
二、气象预报服务的重点
根据2004 年至2005 年特殊天气保障表，造成航班延误和取消主
要表现在：春季沙尘19 班，约占总航班数0.5%；夏季雷暴15 班，
约占0.4%；冬季降雪16 班，约占0.4%。应当看到由于沙尘作用时间
长，保障的正常航班量较多，达76 班，约占2%。
三、预报业务方法及问题研究
（一）春季沙尘天气
经过近几年的努力，在继承前人的基础上，对本场沙尘天气的认
识，我们找到了一些规律，参见《初探阿克苏机场的春季沙尘天气》。
我们把沙尘天气分为三个阶段:
起沙阶段：由于冷空气的侵入，且强度达到某种标准时，地面风
带起沙尘由某种上升机制输送至空中，由中低层风引导影响南疆各
地。预报关键点考虑1、冷空气的入侵路径2、冷空气的强度变化3、
经过沙尘源地时风速为多大4、何时到达本场。前两个问题我们使用
数值预告图分析跟踪冷空气的移动方向，冷中心的位置及强度。第三
个问题我们使用数值模式中的10 米地面风，看风速能否达到8 米/
秒以上或风速有无增大迹象；或者参考中央气象台的沙尘模式图，观
察沙尘区域变化。第四个问题采用上游指标站的方法监视天气的变
化。空管局气象处同自治区气象局协商购买了阿克苏机场东西三个指
标站的航危报，基本能满足监视春季沙尘天气的需要。
沙尘维持阶段：当较强冷空气灌满南疆盆地，气压梯度减小，地
面风速减弱为3 米/秒以下，能见小于1500 米时，我们认为进入沙尘
的维持阶段。春季的不同时段对应的沙尘维持阶段不同。初春时节，
地温回升，但草木枯黄，此时浮尘的维持时间相当长，有时长达10
天以上。天气图上表现为南疆为一均压场，形势稳定，而卫星云图上
表现为一片灰暗。当进入中春时，草木渐绿，具有一定的吸尘能力，
此时浮尘维持的时间短，能见变化快，比较难把握。沙尘维持阶段主
要运用卫星监视手段，观察沙尘区域的变化，结合本场自观仪器的数
据，推断能见的变化趋势。
沙尘的消散阶段：当影响本场的浮尘天气迅速减弱，或遭遇到降
水迅速消失，我们认为进入到沙尘的消散阶段。卫星云图上表现为地
图背景逐渐清晰。
航空用户对沙尘天气不同阶段的需求不同。起沙阶段，航空公司
关心沙尘何时到达本场，强度如何，未来趋势，管制员会问天气趋势
及对周边备降机场的影响；沙尘到来后，航空公司关心沙尘的持续时
间，强度变化，而机场因为航班延误，也常常问当天能否出现可飞天
气；浮尘维持阶段，航空公司想知道日变化情况下，能否出现可飞天
气，管制员会关心周边机场的天气趋势。浮尘消散阶段，航空公司可
根据实况进行简单的外推，有时还会询问预报思路，尽可能避免航班
返航或备降。
预报本场沙尘天气，还有几个需要解决的问题。一是沙尘的上升
输送机制，二是沙尘过程中的降水，降水对沙尘有明显的消弱作用，
飘浮在空中的尘埃对降水又起何作用。
（二）夏季雷暴天气
阿克苏机场夏季雷暴分为系统性雷暴和局地雷暴两种。当低槽过
境时常常会给南疆沿天山一线带来雷雨，卫星云图可以跟踪系统云系
的移动路径。航空公司关心雷暴的起止时间、强度及其引起的天气现
象和飞机颠簸。管制员常常询问雷暴的离境时间和航路天气，机场关
心有无灾害性大风和强降雨。由于航站规模小，我站预报员积极提供
现场服务，对航空气象用户提出的问题认真解答。
夏季午后在沿天山一线不时有局地强对流天气出现，他们有时移
出天山带来阵性天气。一般而言，由于南疆水汽较少，干雷暴形成较
多，尺度小于50 公里，带来阵性大风和大风引起的沙尘。这时由于
雷暴的生命期短，多为1-2 小时，相对而言预报员思考时间少，需要
根据雷暴的特征及其在机场的相对位置把握可能出现的天气现象和
要素变化。由于我站没有气象雷达，主要采取卫星云图去监视雷暴的
范围大小、强度及其所处阶段。
（三）冬季降雪天气
南疆受地面蒙古冷高压底部控制，当南支低值系统移近，近地面
有水汽配合时，会带来降雪天气。虽然降水量不大，但因其连绵不绝，
给机场清除道面积雪带来成本压力。航空公司关心何时跑道开放；机
场关心降雪天气持续几天，一天之中何时雪停，以便计算除雪成本。
我站主要应用卫星云图监视降水云系的变化，得到了一些规律，提出
了盆地滞留云的概念，解释阿克苏机场降雪强度小，但是持续时间长
的问题。
四、今后预报业务发展思路
1、由于我站预报人员只有2 名，其中1 名为副站长，当前亟需解
决人员少的问题。
2、记录每一次特殊天气过程的特点、分析和结论、航空用户需求
和航空气象保障思路，不断积累经验。
3、对特殊天气中的重点，难点问题逐步进行研究，积极与其他台
站气象预报人员合作，探索新的预报方法。
4、在充分考虑现有资料的综合运用基础上，有针对性地加强设备
的建设和维护，以求有较多的气象参考资料应用于实际预报工
作中。