南航招飞办否认与加拿大破产航校有业务合作

民航

2010-08-08 《北京青年报》 杨青

[size=11.6667px]　据媒体报道，加拿大美联航校日前因资金出现困境申请破产保护。一些中国学员遭遇半途中断尴尬。昨天（6日），南航招飞办副主任胡涛告诉记者，南航并未与该校有过业务合作，除了国内的中国民航飞行学院（简称“广汉飞行学院”）和北京航空航天大学（简称“北航”）是南航飞行学院的定点委培学院外，南航还在澳大利亚拥有全资西澳飞行学院，及在墨尔本、加拿大蒙顿飞院及多伦多有合作航校，负责培训飞行学员。

根据机队制订招生计划

　　“我们每年平均会招收500左右飞行学员，今年招了555人。送到广汉有130人，北航有320人及南京航空航天大学有部分学员外，其余均送到国外航校进行培训。从招收学员的情况看，由于学员招收都是提前几年根据机队情况制订的招收计划，每年基本能满足公司需求。”胡涛向记者表示。
　　记者了解到，目前国内众多民航院校中，除广汉飞院可进行理论和飞行的全套培训教育外，大部分只能进行理论知识培训，不少学员结束理论学习后会被航空公司送到国外进行为期1-2年的飞行培训。除此之外，深航此前开设的鲲鹏航校也可进行完备的飞行员培训。不过鲲鹏航校目前已经停止了对外招生。
　　中国民航飞行学院招生处处长李蓉接受本报记者采访时表示，广汉飞院目前的招生规模占全国每年的飞行学员总量的六成份额。“国航、东航、南航、海航等所有航空公司在我们学校都有委培学员，每年招生规模在1500人左右。”李蓉说。

航空公司盈利飞院需求上升

　　记者了解到，近两年尤其是今年以来国内航空公司盈利看好，随着更多新飞机的引入，对飞行员的需求不断增长，国内新的航校也不断涌现，各飞院也纷纷加大对训练机的投入。如湖北蔚蓝、海航在宜昌的飞院等均在进行飞行培训教育，其中蔚蓝和海航宜昌飞院均有大手笔投入训练机的消息。
　　据李蓉介绍，由于飞行员的培训要求非常严格，尤其是反复培训和成长时间较长，通常在10年左右。据南航招飞办副主任胡涛透露，养成生一般要经过2年理论学习，2年飞行培训。四年下来，航空公司共要支付给飞院约74万余元的费用，其中包括69.9万的飞行培训（今年上涨了1万元）和各种学杂费、补助及服装费等费用。
　　学员毕业后还要进行二类副驾驶的带飞训练及每年两次的复训，满足中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）规定的飞行小时及考核后，方可跟机长单独执行飞行任务，成为一类副驾驶。这样大约要经过5-8年，达到约3000小时的飞行时间后，才有可能成为一名严格意义上的机长。
　　针对美联航校申请破产保护的消息，胡涛表示，南航在选择国外合作航校时，事先会进行严格的评估，“我们一般都会选择建校历史比较悠久，有品质的航校。飞院倒闭对航空公司和学员本身都是一件很麻烦的事情。”