一次艰苦的战斗——B6072飞机拉萨排故纪实

航空

2010年8月6日，一个风和日丽的周末，国航西藏分公司驻拉萨机场的工作人员正在有条不紊的为进出港航班旅客提供服务保障。8月以来，由于来往拉萨的游客日益增多，公司应社会需求，大幅度增加了拉萨航线航班量。看着一班班满载着旅客的飞机穿梭不停，既增加了公司收益，又满足了社会需求，分公司现场工作人员们干劲十足。
    巨大考验突然来临

原定11点50从成都起飞的CA4447航班，在延迟近两个小时后终于从成都出发了。返程的280余名客人在分公司现场工作人员的耐心解释安抚下静静地在候机楼等待着。15点19分飞机落地，却从机组那里传来一个坏消息：飞机方向舵的液压系统有故障显示，需要在地面进一步检查，排除故障。这样的情况并不常见，分公司现场值班人员立刻会同拉萨机务的同志们登上飞机查找问题。测试开始了，一分钟，两分钟......地面测试显示正常，大家都松了口气。于是立即组织旅客登机。很快旅客登机完毕，飞机推出，发动机启动。然而这时问题又出现了，操纵方向舵的液压系统中的一套系统出现了故障，按照放行手册规定，飞机不能起飞。

飞机被拖回了廊桥，拉萨机务立刻开始排故，旅客暂时在机上休息。经过紧张的初步检查和处置，故障仍然没有排除，形势变得严峻了。如果故障不能排除，飞机势必要停留在拉萨机场，两个重大难题摆在了面前。一是航班取消，280余名旅客将滞留拉萨，只有次日安排航班进行疏散。二是拉萨机场机务维修能力非常有限，这样的故障，必须等待成都维修基地派人携带设备和备件前来维修。由于当日已没有从成都过来的航班，所需更换的部件也需要在全国范围内紧急征调。这样，飞机第二日要继续在拉萨机场停场维修，无法参加后续航班运行，对公司拉萨航线的运力投入是极大的影响。西藏分公司的现场生产保障工作突然面临了巨大压力，他们既要保证次日航班的正常运行，还要想办法把滞留的280名旅客运走。运力！运力，成了最大的难题。分公司杨副总亲自赶赴现场指挥，召开准备会，制定处置方案，合理安排人员分头行动。一是积极安排机务维修，争分夺秒，力争最快的时间派出故障，二是积极协调成都生产指挥中心，妥善安排第二天运力。只有这样才能化解目前的危机。

和时间赛跑

第二天一早，成都的机务人员乘坐最早的一个航班赶到了，很快，故障查清，必须更换液压作动部件。故障虽然查清了，可是如何才能排故却让整个现场的工作人员傻了眼——需要更换的液压做动部件位于垂直尾翼的中部，距离地面10多米。拉萨机场根本没有高空作业平台车，而且，有史以来，拉萨机场还从未进行过高空作业的飞机维修。一个巨大的难题摆在我们的面前，去哪里找高空作业平台车呢，大家心里一沉，以拉萨市，以西藏自治区来说，都未必能找到合适的高空作业平台车。如果从成都运上来，那代价就太大了。此时公司总部的领导也下达了指示，不惜一切代价，以最快速度排除故障。一切问题的焦点都集中到了寻找高空平台车上。分公司杨副总为此上下奔走，他不辞辛劳，赶到拉萨市，先是找到电力部门，找到一台维修高压电线的平台车，可以升高到15米进行作业。他立即与设备一道马不停蹄地赶到机场，投入抢修。然而，在飞机旁，当把维修平台栏升到空中之后，平台上站立的两名维修人员晃动不止，根本无法进行操作，同时，拉萨下午的风也非常的大，如果晃动造成平台和机身发生碰撞，那就糟糕了。杨副总看到这个情况，果断决定停止作业，必须另想办法。

合理安排旅客

就在大家为排故而绞尽脑汁的时候，疏散旅客的工作也在艰苦的进行着。为了疏散昨日滞留的旅客，分公司现场值班人员想尽了办法，他们尽可能的让每一个航班都装满旅客。在没有增加运力的情况下，为了避免出现单一航班延误时间过长的情况出现，通过合理调配，依次向后滚动安排运力，让前面的各班旅客能顺利离开。等到最后一班旅客时，如果停场的飞机能排除故障的话，那就能在顺利解决一切问题。

由于未能找到适合的平台车，原定的排故工作不得不停了下来。大家都焦急万分。最后一个班航班也不得不在万般无奈之中取消。旅客们的情绪非常不稳。

    柳暗花明

难道山穷水尽了吗？就在大家拖着疲惫的身躯回到宿舍时，一道曙光出现了。为了解决难题，分公司上下齐动员，分公司张书记和办公室的同志在拉萨市到处奔走，发动一切资源，目标就是一个——找到能用的平台车。好消息终于在拉萨华灯初上时传来，通过公安消防指挥中心的协助找到了一台大型登高平台消防车，也许能解决燃眉之急。时间就是一切，顾不上吃饭，西藏分公司现场值班人员就带着维修工程师立刻赶赴市区。一个多小时以后，在分公司办公室的联络之下，他们以最快的速度来到特勤大队营区。当看到那个平台车时，在场所有人都激动了，太好了，终于有了希望，这个平台车不管从哪个方面看都完全能够胜任航空维修这样的高难度工作。在公安消防指挥中心的协调下，他们与特勤大队的同志们商量好，第二天8：30以前平台车赶到机场投入抢修，因为那个时候是机场风力最稳定的时候，能够确保一个安全的维修环境。在相关细节全部商量好后，分公司现场工作人员返回机场已是后半夜了。

完成排故攻坚战

第三天，是个星期天，天刚亮，分公司现场的同志们就在分公司杨副总的带领下，兵分两路，一路去安排疏散昨日航班取消滞留的旅客，协调当日航班；一路去迎接消防支队的援兵。消防支队的同志们提前到达了，在晨曦中，他们就投入了抢修工作。威武的登高平台消防车稳稳的把维修人员送到10米的高空，维修工作顺利开始了。太阳出来了，机坪被晒得火辣辣的，维修人员和消防官兵们顶着高原强烈紫外线的烈日，没有丝毫懈怠，他们互相密切配合，反复调整车位，仔细的需找合适的工位，展开和收起伸缩臂，终于找到了最稳妥的维修位置。这个场景，真是一幅警民共建的感人画面。在消防官兵的全力帮助下，机务维修工程师们，克服了一个又一个难题，发扬连续作战的精神，在付出了十个小时的辛勤劳动后，终于在傍晚时分排除了故障。

在紧张的抢修的同时，另一场战斗也在进行着，已经连续两天取消航班了，正值旺季，大量旅客滞留拉萨机场，如果再不能及时疏散的话，必将带来严重后果。西南分公司陈总果断决策：首先把高原航线上的旅客安排好。西南分公司想尽一切办法，挤出运力，由陈总亲自驾机赶到拉萨机场，疏散旅客，同时视察抢修现场，慰问和鼓励现场的各方工作人员。分公司张书记也放弃休息赶赴现场协调抢修工作。张书记告诉大家，安全最重要，旅客最重要，哪一个我们都不能放松，都不能马虎。西南分公司陈总强调，运力再困难，也要帮助西藏分公司解决滞留旅客的疏散任务；维修再困难，也要发挥国航安全第一的精神。

在西藏分公司全体干部员工的通力合作下，在西南分公司领导的大力支持下，在成都维修基地同志们的努力工作下，在消防官兵的无私援助下，拉萨机场有史以来最困难的一次飞机排故工作终于完成。这次飞机排故的整个过程充分体现了国航在高原工作员工特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗的精神，他们是一只能够经受急难险重任务考验的高效团队。

上图为排故作业现场