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“两舱”旺季反常降价 新政策下仍存旧思路 [复制链接]

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发表于 2010-8-21 13:54:34 |只看该作者 |正序浏览
2010-08-18 《21世纪经济报道》 张孜异

[size=11.6667px]  国内头等舱、公务舱(下称“两舱”)价格放开两个多月后,主要航空公司对两舱价格的调整基本完成。8月16日,作为最后一批调整两舱价格的航空公司之一,四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.,简称“川航”)宣布头等舱票价部分航线上调为经济舱全价的1.6倍到2倍,涨幅与此前中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)等航空公司的调整相近。
  不过,航空公司同时亦推出大量头等舱折扣票,不仅其价格接近或等于经济舱全价,而且是投放于热门航线之上。市场人士嗅到了价格战的硝烟。
  “的确会有降价发生,但正常情况应该是在淡季或者冷门航线上,而不是在旺季在热门航线上拼低价。”18日,中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)运输政策资深研究人士表示。
  按照民航局、中华人民共和国国家发展和改革委员会《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》,国内航线两舱不再执行限价,实行市场调价,具体价格由航空公司自行确定。放开两舱价格是民航业深入市场化改革的一部分。
  对于大多数航空公司来说,虽然“两舱”的客运量仅占总客运量的10%,但是却能带来30%左右的收益。但国内航空公司“两舱”只贡献了10%左右收入。
  航空公司还是走上了比拼低价的老路,其原因可从当前民航业强劲的复苏势头中找到一二。民航局预计今年上半年全行业营收同比增长41.9%,盈利同比增长1.74倍。
  16日,首份航空业半年报出炉。中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)在上半年净利润达到20.76亿元。此前,东航也发布业绩预增公告,预计今年上半年利润将同比增长50%以上。
  或许这让航空公司有本钱打消耗战,可惜,这并没有对上旅客的胃口。最近一次行业调查结果显示,旅客最想要的是航班准点,而不是头等舱折扣。

涨价后的折扣

  当前,各个航空公司均在其优势航线上推出了头等舱折扣票,并且票价直逼经济舱。
  以成都出发的国内主要航线为例,8月17日,成都至上海航线,东航有3个航班推出头等舱5折票,价格等于经济舱全价。当天,川航有两个航班推出头等舱8折票,价格略高于经济舱全价。同一天,成都至广州,深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)的6.7折头等舱折扣票价等同于经济舱全价;国航在该航线上的头等舱折扣为7.3折,略高于经济舱全价。
  在同一天同一条航线,票价可以相差千元以上。以18日深圳至北京航线为例,打折后国航、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)的头等舱票价均为1750元,而南航全价票则为4030元。
  时值民航业出行旺季,多数国内主要航线的经济舱价格都还坚挺在8折上下或者全价。西南某航空公司营销人士表示:“就是用低价吸引客源。你可以说这是价格战,但是当其他公司都在推出折扣的时候,选择其实并不多。”
  根据民航局规定,从今年6月1日起,民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价。随即,国航、东航等多家航空公司纷纷上调两舱价格。这也正是民航局希望看到的新政策效果。“这不能理解为单纯的涨价,而是建立在提升服务质量的基础上。”民航局人士表示。

新政下的旧思路

  在两舱新政策出台之后,业内分析,放开两舱定价不会出现价格战,因为两舱旅客对价格并不敏感。可是,航空公司在争夺客源的营销思路中,还是把第一落点放在了价格上。
  民航资源网最近调查显示,多数人就认为两舱价格放开后,航空公司应该通过价格战,提高两舱客座率。而在旅客方面,多数人更关心的是航班准点,只有2%的旅客表示愿意用比经济舱稍高的价格体验头等舱。
  当前,因为航班延误而引发的“重伤”、“下跪”、“混乱”事件接二连三,旅客与航空公司之间矛盾突出。
  根据2010年7月的中国国内航班动态数据显示,即使是准点率排名第一的大(中)型机场或是大(中)型航空公司,其7月份的准点率都没有超过80%,大部分准点率都集中在60%至79%之间。
  在旅客越发看重航班准点等服务质量的当下,为何价格战还是成为了航空公司争取两舱客源的第一手段?
  “可以说这是一种惯性了,要改变这样的行业生存现状是需要时间的,而且,现在两舱大幅提价的服务基础还很欠缺。”上述航空公司营销人士表示。目前国内航空公司在两舱精细服务方面的产品有限,且同质化严重。以离岗休息室为例,多数只是简单地提供零食、饮料、上网等服务,外航则是会根据航班进出港的具体情况,提供早餐、淋浴等多种个性化服务。
  民航局人士表示,国内航空公司通过差异化的竞争,完全不用借助降价就能吸引客源。“两舱机票的单纯打折并不是长远的做法,两舱竞争的核心应该是服务,而不是价格。”
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