新白云机场首次强雷雨过程分析

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航空

新白云机场
首次强雷雨过程分析
肖海平（1） 陈穗军（2）
（1）（2）中南空管局气象处广州高级工程师510405
提要
8月11日广州新机场受强雷雨影
响，最大阵风26米/秒，过程降水量
为56.4毫米。经分析，这是一场典
型的台风低槽内发展的强对流。
AWOS资料可以帮助监视雷雨的临
近。
一、天气形势分析
 1.1地面形势分析
在11日00UTC的地面图上可以看到
华南沿海有一条南北走向的台风低
槽，在随后的几个小时里低槽逐步
扩展加深。影响新白云机场的强对
流云就是在这个台风槽内，随着低
槽发展而发展起来的。

一、天气形势分析(续)
 1.2高空形势分析
从11日00UTC的高空图上可以看
到：700hPa以下华南沿海受台风
外围环流的影响，同时在广州附近
有一条南北向的湿舌从南海北部伸
向华南沿海。

二、热力和动力条件分析
 2.1散度
在11日00UTC的散度分析中发现，在
珠江口以东850hPa上是一个辐合区，
辐合中心散度为-4.5×10-5S-1。到了
200hPa，这一地区变为辐散区，中心
的散度为8.9×10-5S-1。明显的低层
辐合高层辐散的为强雷雨的形成创造
了动力条件（见图一）。
图一、11日00UTC的散度场
二、热力和动力条件分析(续)
 2.2稳定度
在11日00UTC的K指数图上可以看
到，在广州附近有一条南北带状的高
值区，中心最大值为42，广州地区的
数值也超过了35，说明可能有成片的
雷雨或暴雨[1]，为强雷雨的形成创造
了热力条件（见图二）。
图二、11日00UTC的K指数图
二、热力和动力条件分析(续)
 2.3水汽通量和垂直运动
从11日00UTC的850hPa水汽通量图
上可以看到，在广州附近有明显的水
汽辐合，为强雷雨的形成创造了水汽
条件（见图三）。而在700hPa上则
有强烈的上升运动，为把低层的水汽
带到高层提供了动力条件（见图
四）。
图三、11日00UTC的850hPa水汽通量
图四、11日00UTC的700hPa垂直速度
三、云图和雷达图像分析
 3.1云图
从11日卫星云图上可以
看到，从04-07UTC在
珠江口附近有一条南北
走向的强对流云带迅速
发展，给这一地区带来
了强雷雨天气。
三、云图和雷达图像分析(续)
 3.2雷达图像
此次强雷雨在110705UTC对新机场造
成的影响最大，当时的实况报文是:
SPECI ZGGG 110705Z
06014G26MPS 020V090 0600
R02R/1200D R02L/1300D +TSRA
OVC026CB 24/23 Q1001 TEMPO
VRB08G15MPS 1000 TSRA BKN008
SCT025CB BKN025=
在110704UTC的广州旧白云机场的多普乐雷达的PPI图
上，新机场附近的强度值达到了40dBz。
60KM半径雷达强度回波
60KM半径雷达速度回波

 

四、AWOS资料分析
 4.1过程降水量
这次强雷雨在时空尺度上都具有
明显的局地性，在新白云机场的
AWOS系统中四个雨量传感器记
录的过程降水量最大差了
25.4mm（见图五），从图上还
可看到降水主要集中在0700-
0720UTC。
0
10
20
30
40
50
60
UTC
mm
20R
20L
02L
02R
06:42 07:00 08:00 09:00
图五、过程降水量
四、AWOS资料分析（续）
 4.2两分钟平均风速
与过程降水量一样，两分钟平均风速在时
空尺度上也具有明显的局地性，图六是
02L的风速演变。可以看到，在强雷雨来
临之前，风速已经开始急剧增大；在雷雨
最强的时候，对应的风速也是最强的。在
本次过程中，20L的风速在0640UTC就已
增加至5m/s。因为在强对流云的前方有明
显的阵风锋，所以，可以通过AWOS的两
分钟平均风速的变化曲线来监视强雷雨的
临近。
0
10
20
06:42 07:00 08:00 09:00UTC
m/s
图六、02L的风速演变
五、结论
 本次强雷雨是一次典型的台风低槽雷
雨。低层强烈的水汽辐合和上升运
动；高层强烈的辐散；前期累积的大
量不稳定能量为强雷雨的发生、发展
提供了条件。
 本次强雷雨在时空尺度上都具有明显
的局地性，随着双跑道机场的增加，
如何更好地记录和利用AWOS数据是
值得我们进一步探讨的问题。
 根据强对流云前方的阵风锋，可以利
用AWOS的两分钟平均风速来监视强
雷雨的临近。
六、参考文献
[1]《气象学词典》（P1005，上
海辞书出版社）
[2]《多普勒天气雷达资料分析与
应用》（胡明宝、高太长、汤
达章，解放军出版社）
[3]《航空气象学》（P62，赵树
海，气象出版社）