关于机场鸟击防治策略的思考_以成都双流机场为列

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关于机场鸟击防治策略的思考
———以成都双流机场为列
付　令1 　夏　洲2 　杨向东3
(1. 四川航空股份有限公司;2. 四川航空股份有限公司;3. 西南空中交通管理局四川成都610202)
摘　要: 　民航飞行量的迅速增长,使得鸟击航空器的事件更加频繁。本文针对易发生鸟击事件的重点季节、重点时段,结合
机场进离场程序特点,编制鸟击防范进近图与机组操作程序,采用先期环境改善、设施配合,飞行实施阶段积极防范,飞行后
调研统计分析,即被动防御与主动防治两种手段,辅以鸟情信息报告制度,构建多方参与的鸟害防治系统。
关键词: 　鸟击; 　防治
中图分类号: 　C935 文献标识码: 　A 文章编号:100728320 (2006) 0920096203
收稿日期:2006208228
作者简介:付令(19772) 男,重庆人,硕士,四川航空股份有限公司航务安全监察员兼飞行签派员,毕业于中国民航飞行学院空
中交通管制专业及重庆大学工业工程专业,主要研究方向为民航运行控制。
　　每到春、秋季节,各航空公司报告发生的鸟击事
件往往会大幅度的增加。据民航总局统计,我国鸟
击事件已占据民航飞行事故征候的26. 2 %。防治
鸟击,已经成为航空公司、机场、空管、民航管理局、
农林、环保等单位不能回避的严峻课题。
1 　对鸟击的规律性认识的再认识
1. 1 　鸟击发生的地域规律
在我国,鸟击较少发生在西北地区,多数发生在
南方和华北地区。这是因为西北部地区机场外多为
沙石戈壁滩,各类杂草、树木很难生长,没有非常适
宜的鸟类生存繁衍条件;而南方及华北地区机场周
围水源充足,草类及灌木生长较快,为鸟类的生存栖
息繁衍提供了有利的环境。特别是西南地区的重
庆、成都等地,位于两条以上的鸟类迁徙路线之上,
鸟类活动相对频繁,因而发生鸟击的概率相对较高。
1. 2 　鸟击发生的时段规律
鸟击发生的季节主要集中在春、秋两季,约占
80 %. 主要因为,在春季,雏鸟学飞,感官不完备;避
让能力弱,在秋季侯鸟迁徙、换毛。
每天发生鸟击的时段不尽相同,有统计显示,我
国黄昏和夜间鸟击比例52 % ,主要是在黄昏前后光
线暗淡,鸟类辨别能力减弱,精力疲惫,一旦遭遇飞
机这个庞然大物更容易发生撞击。
1. 3 　鸟击发生的飞行阶段规律
目前,世界范围内每年发生的鸟击事件,已占据
事故征候的近30 %。根据统计,75 %的鸟击发生在
60 米以下,发生在60 米至1000 米的鸟击约占20 % ,
也就是说,95 %的鸟击发生在1000 米以下,1000 米
以上的鸟击仅占极少比例。
若按飞行阶段划分,根据美国GE 公司的统计,
在起飞阶段发生的鸟击占40 % ,着陆阶段为35 % ,
爬行阶段为13 %。
1. 4 　鸟击航空器受损部位规律
民航运输飞机通常装备高涵道比涡轮发动机,
发动机转速高、吸气量大,鸟类更容易被吸入发动
机。发动机遭遇鸟击后会造成巨大冲量甚至停车,
严重的会造成机毁人亡的后果。据加拿大1994 年
对655 鸟击飞机事件的统计中,发动机遭遇鸟击占
24 %、雷达天线占17 %、机翼占16 %、座舱盖、机头
占14 %、风挡占10 %、起落架占4 %、机身占1 %、其
他占7 %。20 年来,俄罗斯发生的鸟击事件已超过
5000 起,不仅使2500 台发动机受损而提前更换,还
因此而发生了20 起飞行事件和32 起空难。
2 　鸟击的危害
有统计数据显示,中国民航37. 1 %的飞机遭遇
过鸟击。而据测算,一只500 克的飞鸟与300 公里P
小时速度进近的飞机相撞,将产生111 公斤的冲击
力,其破坏性可想而知。冲击力与鸟的质量及相对
速度平方成正比。国际报告显示,88 %的鸟击对飞
机没有造成功能性损伤,但也常引起航班返航、影响
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航班正点率及造成旅客恐慌等后果。起飞滑跑中遭
遇鸟击,如飞行机组决策时飞机速度大于V1 ,则飞
机可能冲出跑道,致使旅客受伤和飞机结构损坏。
在起降阶段更易遭遇小鸟群,小鸟一旦被吸入发动
机,堵塞进气道,容易导致发动机熄火、损坏。如果
鸟类撞击部位在驾驶舱风挡玻璃,还可能使飞行员
受伤,影响判断和操纵,危及整机安全。
3 　机场生态
2001 年4 月,某飞机厂在执行试飞任务,飞机
在离地高度10 米左右遭遇鸟击,致使发动机停车,
最终机毁人亡。事后分析,其机场跑道边杂草丛生,
野兔和鼠类种群数量很大,鸟类活动也很活跃。此
后该厂定期剪割杂草,没有再次发生重大鸟击事件,
这一事故说明,防治鸟击,首先要控制机场周边的生
态环境。
生态位理论认为,路过、进出机场区的鸟类都有
其特定时间、空间和相关种群的功能关系。机场作
为一个相对封闭、相对独立的生态系统,为鸟类生存
创造了条件。自1997 年民航法颁布实施以来,各个
机场均采取了封闭措施,加之个别小机场没有定期
清除杂草,生物种群数量都有了一定增长。即使是
较大的机场,如成都双流机场,定期清除草小灌木,
整治场区环境,仍然存在山鼹鼠、野兔等以草根、草
籽为食物的啮齿类动物。双流机场的护场河,排水
沟以及东北边江安河、水渠等丰富的水系也为植被
生长提供有利条件。跑道和滑行道道肩边的开花植
物和豆荚类植物是植食和杂食性鸟类的食物。场区
土壤和草类是无脊椎动物的乐园,土壤动物和草丛
植物被鸟类取食,形成完备的食物链。
此外,双流机场北边、南边为田地,主要种植水
稻、菜花。稻田的钉螺等水生动物,蚂蚱、飞蛾以及
水稻籽等都是雀类喜爱的食物。而此片区正好在起
落航线的一边和五边覆盖范围内。
4 　鸟击的系统性防治
成都双流机场防治鸟击的技术不断升级,从稻
草人到恐吓布标,再到驱鸟车、驱鸟炮、声波驱鸟、光
刺激;以及依靠监控设备,及时开启驱鸟设备等等。
此外,随着法制化管理的推进,机场当局已依法解决
机场周边居民饲养的上万只鸽子问题。笔者主张,
采取系统性技术与管理防范措施来防治鸟害。
4. 1 　防治鸟击,管理先行
长久以来,美国民航对飞机遭遇鸟击事件的报
告数量远多于中国民航。除飞行量和地理特征巨大
差异外,观念和安全管理体系也是中国民航鸟击事
件报告较少的原因。近年来,随着安全责任的明确
划分,以及对鸟击的重视程度提升,鸟击事件报告次
数明显增加。特别是为加强管理,明确责任,中国民
航管理部门已将”飞机起飞100 米高度以内,进近着
陆60 米高度以内发生的鸟击事件”责任单位明确为
机场当局。鸟击万架次鸟击率由2001 年的0. 227
上升到2005 年的0. 589。
笔者以为,现在的鸟害防治应该由被动的及时
防御,扩展到先期的预见性的全面防治。(1) 结合全
国机场区鸟情防治系统,对机场周边出现鸟类频度、
飞行高度进行观测、统计,对场区生态系统进行分析
研究。(2) 对场区进行进一步整治。一些成为鸟类
食物的杂草,特别是花果类杂草、小灌木要清除。合
理喷洒一些低毒高效的驱虫剂。(3) 切断鸟类在机
场的食物链,减少机场对鸟类的吸引力。尤其在夏
季种子成熟期进行割草。条件成熟时,场区采用单
一草种,便于管理。(4) 投放灭鼠药具。(5) 机场周
边水域治理。对于水域边的垃圾场、污物进行清理。
(6) 各驻场单位清理环境卫生,不种植果类树木,严
禁敞开堆放垃圾。(7) 开展行业内外的鸟害防治学
术交流会。(8) 航空公司方面,机组训练增加鸟击内
容,尤其是鸟击后单发处置程序,积极研究制定鸟击
后机组操作检查单。(9) 空管方面, ATIS 机场通波
增加鸟情服务程序。(10) 建议飞机制造商改进发动
机,提高其抗撞击能力。(11) 加强机务航后检查工
作,发现鸟击痕迹,仔细判断撞击部位,受损程度,并
及时上报。
4. 2 　编制防鸟击进离场示意图的构想
鸟击事件的发生与各机场程序也有密切的关
系。如成都双流国际机场,设立金堂、资阳、崇州三
个出港走廊口,五凤溪、富加场、崇州三个进场走廊
口,C 类航空器进出走廊口高度约3000 - 3900 米。
大致在走廊口连线以内的为进近区域,航空器飞行
高度大多低于3000 米,只有鹰、鹞的飞行高度能在
此限;切入盲降前飞机高度在1000 米左右,迁徙的
白鹭、野鸭子可达此高度;而切入盲降前后1000 米
以下的高度,可受鸽子、迁徙的大雁影响。I 类盲降
进近C 类航空器决断高60 米,在此高度下发生的鸟
击占鸟击事件的35 % ,起飞至100 米高度发生的鸟
击占鸟击事件的40 %。机场起落航线一边、五边十
公里为最重要防治区域。图1 为简单的双流机场防
鸟击进场、进近图;若为离场图,还将增加遭遇鸟击
后的返航程序。
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图1 　双流机场防鸟击进场、进近图
4. 3 　信息报告、收集与鸟害预防
在我国发生的鸟击事件报告,有75 %没有明确
飞行高度,42 %不明事件发生阶段,这对防治工作的
开展极为不利。鸟击事故和事故征候已实行强制报
告制度,而对于可能危及飞行安全的鸟类飞行情况,
笔者主张采取自愿报告制度。在信息传递方面应实
现全员参与。鸟情防治不再只是机场当局的事,场
区内任何工作单位和个人都有权利和义务向机场指
挥中心或相关部门报告及时鸟情信息。飞行机组通
过航空公司签派P飞行服务中心报告室可向机场当
局提供即时有效鸟情信息。特别是在候鸟迁徙时
期,仅靠机场方巡场,人力物力有限,难以兼顾各方
位情况,机组对于候鸟编队飞行的方向却可以有一
个大致的判断。在五边、一边的居民区设置义务观
测站,聘请鸟情观察员,给予一定的物质与精神激
励。
5 　展望
在可以预见的将来,鸟类雷达将得到广泛应用,
及时观测鸟害,有针对性采取措施可有效,防止鸟击
事件的发生。如美国的AHAS 系统,可对场区鸟类
飞行对飞行安全的影响作出评估,进行必要预警。
将来的飞机发动机抗撞击能力也必将提升,如美国
联邦航空局已要求飞机发动机有良好的抗击鸟击性
能,我国也应要求飞机制造厂商在这方面作出努力。
鸟害防治是一项系统工程,通过局方、机场、航
空公司、空管等单位通力合作,以及学术研究的深入
开展,鸟击事件的发生概檬一定可以控制一个可以
接受的范围内。
参考文献:
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[2 ] 　吴琦,唐思贤,乐观. 机场鸟击事故灾害的生态防治
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[3 ] 　熊杰. 飞行中防止鸟击的方法[J ] . 中国民用航空. 2003
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[4 ] 　李敬,卢贤锋. 以人为本,立足科技创新,科学防范鸟击
航空器[J ] . 航空安全. 2006 (4)
Reflection on Protection Against Bird Attacks at Airports
FU Ling 　XIA Zhou 　YANG Xiangdong
Abstrant : 　With the increase of civil aviation ,there happened more and more attacks of birds against aviation equipments. According to
the key periods and seasons of bird attack and the characteristics of the take2off and landing ,this thesis makes a programme to protect against
bird attack. That is firstly to improve the envioriment and facilities , then positively protectagainst bird attack during the flight , and then analyze
the situation based on the statistics of flights. Therough such methods we construct a bird information reporting system.
Key Words : 　bird attack ; 　protection
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