厦门私人飞机市场起步 5千元可包机上天兜风

民航

10-10-18 《东南早报》 记者蒙少祥，实习生李正明

　　图：拥有私人飞机的富豪，一般被视为财富金字塔的顶尖人物。 （资料图片）

最近有消息称，《低空空域管理改革指导意见》已经获批，在北京、兰州等5个飞行管制区分类划设低空空域。2011年低空开放的经验要在全国推广。这意味着，私人飞机的飞行将趋向常态化。
　　市场期待已久的开放低空空域得以破冰，而包括私人飞机在内的通用航空行业，也将因此迎来爆发式的发展。
　　当然，开放低空并不意味着私人飞机可以不受任何约束地上空飞行，而在于推动管理的开放化和飞行的有序化。
　　根据“2010胡润财富报告”，福建的富豪数量排名居全国第六。其中，厦门的千万富豪就有11500个，亿万富豪640个，富豪总数超过了福州，居全省首位。调查显示，有1/6的富豪表示打算购买私人飞机，有一半的富豪表示打算购买游艇。

私人飞机上空要满足三条件

　　私人飞机买来了，是不是意味着像买名车一样，只要愿意就可以驾驶出去到处潇洒兜风，随你怎么开都行呢？
　　在中国目前的航空管制下，答案是否定的。购买私人飞机并非简单地掏钱，这涉及方方面面的配套设施建设水平。不少富豪兴冲冲地买了私人飞机，结果却因为各种配套跟不上，飞机锁在仓库里发挥不了任何功用。
　　厦门大学航空系鲍锋教授告诉早报记者说，依据中国现有的法律、法规，私人驾机飞行必须同时满足三个条件：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。而现实情况是：中国的低空领域至今未向私人飞机开放，私人飞机申请临时性飞行计划，也并不容易。
　　今年7月15日，广东东莞企业家刘柏权出动私人直升机擒贼，成为轰动一时的新闻，其实这也只是一次“非法飞行”。
　　中国私人飞机面临的管理现状是，一方面低空领域的划分以及通用航空的飞行管理法规迟迟不出台，另一方面，私人飞机的数量却在攀升，“黑飞”一直在进行。
　　目前，我国对私人购买和驾驶飞机的限制还没有完全放开，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）己同意私人出资购买飞机，但规定飞机必须交给一个有航空权的单位监管。因为开飞机和开汽车不一样，需要气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊的服务。学员经培训拿到驾机执照后，其起降权、航线等方面的申请均需飞机托管部门代理。厦门地处海峡西岸，对于私人飞机的管制比其他地区更严格一些。
　　据介绍，要想配备私人飞机必须先自己成立通用航空公司或委托专业的通用航空公司托管。如果是自己成立通用航空公司，还得建立停机坪等硬件设施，更加麻烦。配备私人飞机还得处理起飞前的安检、保险、维修、飞行员培训等相关事宜，这一切不是个人有资格和能力所能完成的，必须委托专业的通用航空公司托管。

多个项目助力私人飞机起飞

　　在厦门开外贸公司的泉州人黄老板，最近发现周边一些朋友在谈论一个时髦而又靓丽的话题——私人直升机，从直升机的品牌、型号、价格到飞行驾照、机库等，这些都成了朋友圈中的热门话题。
　　看着自己那辆上个世纪90年代末购买的“破旧”奔驰轿车，再想想朋友圈中谈论的那些私人直升机话题，黄老板不禁有点跟随不上时代、落伍的感觉，因为朋友们谈论的直升机话题，黄老板根本就搭不上话。
　　如今的外贸形势大不如先前，要说购买私人直升机，黄老板只能是心有余而力不足了。原本，黄老板还认为自己拥有一辆奔驰轿车就不错了，如今奔驰轿车在直升机面前却显得有些寒碜了。
　　其实，黄老板的触动并非空穴来风，而是厦门仿佛一夜之间步入了“直升机时代”。
　　今年“9·8”投洽会期间，厦门正阳直升机旅游服务中心项目举行奠基仪式，一架S-76中型直升机更是飞临现场，从众人头上掠过，并在环厦金湾海域上盘旋着，吸引了众人的目光。该项目预计明年9月投入使用，其位于厦门湖里区滨海旅游休闲带厦金湾，占地3万多平方米。该项目将力争打造成集俱乐部飞行、旅游观光飞行、VIP公务飞行、直升机托管和紧急救援等功能于一体的国际高端直升机运营综合服务基地。
　　在作为今年“9·8”投洽会一个重要活动的“2010闽商百强论坛”上，上海正阳投资集团董事长邹建明不仅以他特有的飞行员打扮引人注目，还表示：“拥有一架飞机，私人驾驶飞向天空，不仅意味着一种更为迅捷便利的生活方式，还代表了时尚与前卫。在‘后汽车时代’之后，必将开创出‘直升机时代’”。
　　最近，厦门鳄鱼屿开发方案新鲜出炉，该方案一个亮点就是厦门岛外首个直升机停机坪要落户在鳄鱼屿。据悉，未来全球华商500强论坛（年会）、世界华商精英年会等知名国际会议将在鳄鱼屿举办。许多人猜想，开设直升机停机坪应该是为那些富豪们的私人飞机而准备。
　　与此同时，厦门不少房地产项目也纷纷打着“私人直升机”的旗号，并以此作为项目的大卖点而大肆炒作。比如，厦门财富中心写字楼楼顶设立商务直升机起降坪，厦门集美区一个超大型别墅区项目号称设有私人专用直升机停机坪，厦门香山游艇俱乐部也宣称专门配置了直升机起降平台……
　　对于私人直升机发展，厦门市政府层面也持肯定态度。在厦门正阳直升机旅游服务中心项目的奠基仪式上，包括厦门市委常委、秘书长徐模，市人大常委会副主任苏文金等领导出席了开幕仪式。徐模表示，厦门正阳直升机旅游服务中心的建设，将填补厦门市乃至闽南金三角通用航空产业的空白，提升城际商务功能、带动新型高端旅游，对完善五通海空联运码头和规划建设中的海峡西岸旅游集散中心的配套服务功能将产生积极的影响。
　　豪宅、跑车、高尔夫、游艇……这些玩法对于富豪们而言好像已不够时髦，取而代之的就是私人直升机，这成为了富豪们开始流行的“新宠”。
　　其实，对于私人飞机，许多人可能已不再陌生，众多富豪名人购买私人飞机的新闻频频见于报端。

两年前漳州就有人买飞机

　　两年前，漳州长泰农民企业家连文成购买了一架私人直升机，连文成从而成为漳州乃至福建首位拥有私人飞机的人物。但是，连文成的那架私人直升机至今都无法上空飞行，只能摆放在酒店里边。连文成当初购买飞机时，就是用卡车运送到长泰，而不是飞过来的。
　　至于什么时候可以上空翱翔，连文成先生告诉早报记者说，“很快了，相关手续目前正在办理之中”。而在一年之前，连文成私人直升机的航线已经申请了，拖到现在还无法申请下来，可见申办的难度之大。
　　连文成介绍说，包括停机坪等在内的附属设施早就准备完毕，但目前直升机还只能待字“闺中”，因为飞机的起飞、降落手续颇多。
　　连文成先生敢为天下先、两年前就赶时髦购买了私人直升机，跟连文成交往多年的朋友说，“连文成虽然是农民出身，但是争强好胜”。
　　连文成的那架全称是西科斯基S-300C的直升机，美国原装进口，最高飞行高度为3000米，最快时速为190公里。
　　连文成私人直升机的长达两年待字“闺中”的遭遇，说明了当前私人飞机面临的一个难题：要有空域、航线，否则飞机没地方飞；要有机场，否则飞机没地方停；要有飞行的通讯导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应等。

未来三五千元可包机上天兜兜风

一趟驾机省亲

花费300万元

　　飞机也可以像出租车一样出租给广大飞行爱好者

　　今年2月份，从上海回福建老家过年的上海正阳投资集团董事长邹建明，乘坐的是自己一架价值上亿的私人直升机，据介绍，邹建明这一趟“省亲之旅”耗费人民币约300万元。
　　有人买得起汽车，但不一定养得起，这说明养车有可能比买车更难。那么，养一架私人飞机要花费多少钱呢？
　　据业内人士介绍，私人飞机的成本包括购买飞机、考飞行驾照和日常使用及养护等成本。一架飞机的售价一般从几百万元到上亿元不等，上不封顶。因此，能拥有私人飞机的富豪们，一般都被视为财富金字塔的顶尖人物。
　　直升机飞行驾照一般分为私照和商照两类，要想考商照必须首先拿到私照，就像考A照必须先考过C照一样。
　　拥有私照者仅可以自己驾驶具有单台发动机的飞机，且供个人使用及运载亲朋好友，不能进行商业经营，如运输、出租等。拥有商照者可以自己驾驶具有双台发动机的飞机，除了供个人使用，可以载客，还可以利用飞机进行商业经营。如果需要考商照，还得支付更多的费用到国外进修，完成进一步的学习培训。
　　不过，对于富豪们还有一种选择，就是将飞机交给有专业托管的运营公司进行托管。随着富豪们采购直升机量的不断增加，催生了一个热门职业需求：直升机驾驶员。
　　“直升机三至六个月的私照培训费、考试费，大概需要20万至40万元，具体费用要视具体情况而定，因为有人学得快有人学得慢，有人能够培训一次即可通过考试，而有些人则需要培训多次才能通过考试，培训费用自然不一样，培训次数越多费用也越多。”厦门正阳公司相关负责人表示，这种是最低的驾照门槛。如果再考商照，一般还得40万至80万元，这并不包括考私照的费用。
　　那些业务繁忙的富豪们，自然没办法抽出整块的培训时间，正阳集团的飞行培训基地为他们量身订制的直升机私照培训考试费用则高达36万元。目前正阳集团的飞行培训基地设在杭州千岛湖。这种培训上课时间灵活，不定期，一个月两至三次，提供一对一的服务。如果考商照，费用会更高。
　　总体而言，一架直升机一年的保养费一般占到其总价值的8%至10%左右。这些费用包括维护费、直升机托管费、机组人员工资费用等，但不包括直升机起飞后相关费用，如燃油费等。
　　一年计算下来，一架5000万元的直升机所需要的各种花费在400万元至700万元之间。
　　这么算一算，直升机还真是不得了的奢侈品。即使一些花得起几百万元买飞机的富豪，也要先掂量一下自己能不能“养得起”。

进入“私人飞机时代”

技术不成问题

　　厦门大学航空系鲍锋教授是一名“老航空”，长期以来工作在国内外的航空领域。鲍锋教授曾在德国航空航天中心搞研究长达10多年时间，并在台湾成功大学航空太空学系担任教授。2007年，鲍锋教授进入厦门大学航空系工作。
　　对于私人飞机的发展，鲍锋教授有着许多看法，尤其结合厦门的地域环境特征发展私人飞机，鲍教授给出了自己的方案。
　　当记者说起厦门进入“私人飞机时代”这一话题时，鲍锋教授不禁哑然失笑：“我们中国现在离‘私人飞机时代’还太远，厦门更是如此。”
　　为了说明什么才是真正的“私人飞机时代”，鲍教授向我们详细介绍了国外的一些相关情况。比如，在加拿大的一些乡镇，人口不过几百人，但是几乎家家户户都有水上飞机，人们将这种水上飞机当做基本的交通工具，人们可以在低空水面上自由飞翔，就像在公路上开汽车一样。这种水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，其中有些同时也能在陆上机场起降的，称为两栖飞机。
　　鲍锋教授表示，像这样的情况才能叫真正的“私人飞机时代”。我国目前拥有制造这类水上飞机的技术，但由于政策的限制，目前还没法像加拿大那样普及。如果我们厦门有这种水上飞机，就可以在海面起飞和降落，我们的出行会更加方便。这种水机也是将来我国航空业的发展趋势。
　　据鲍教授介绍，国外还出现了会飞的汽车，这种所谓的汽车其实是汽车和飞机的混合体，兼有汽车和飞机的优点。它可以在公路上像汽车一样跑，也可像飞机一样在天空中飞翔，如果遇到堵车就可以飞起来节省时间，如果遇到天气不好的时候就可以将飞机降落到地面上以避免可能发生的航空事故。
　　从技术上和业主能力上看，鲍教授表示，中国完全可以进入“私人飞机时代”；但是中国的国民现状和法规现状（包括空域管理现状）尚不适合实现“私人飞机时代”。
　　鲍锋教授认为，我国如果想大力发展私人飞机，发展水上飞机、地效飞行器等飞机类型是一个方向。地效飞行器的起降均在水面上进行，飞行高度比较低，万一掉下来还可以停在水上，安全性比飞机好，速度比船快，成本比船高但比飞机低很多，但对发动机的要求很高。
　　同时，为了执行我国的国防政策，鲍教授认为国家应该将发展地效飞行器、水上飞机作为国家的战略。因为我国的许多海岛如南沙群岛比较小，不适合建立大型飞机场，但很适合发展水上飞机。水上飞机轻便灵活，可以在海岛、海面上任何一个地方停下。

未来三五千元可包机

上天兜兜风

　　如果不愿意买飞机或买不起飞机，又想尝试驾驶飞机，体验飞行的乐趣，参加飞行俱乐部在目前来说是比较明智和可行的方式，同样可以尽享上天飞行的乐趣。
　　一般游艇俱乐部的入会费在30万元左右，而直升机俱乐部入会门槛目前大约在100万元，远远高于游艇俱乐部的入会费。100万元仅仅是取得了直升机俱乐部的会员资格，如果再加上在俱乐部其他的消费，相关费用会更高。
　　那么，这种有钱人才有能力参与的“游戏”，普通老百姓是不是就只能望洋兴叹了呢？其实不然！
　　“将来飞机也可以像出租车一样出租给广大飞行爱好者，会逐渐普及，价格比较低。”正阳集团相关负责人表示，按照他们在其他地区已推出的计划，普通消费者也可实现自己的飞天梦想：3000元至5000元即可享受半小时的飞行体验。此外，他们还准备推出飞行婚礼等一次性的活动，让厦门飞行爱好者也有机会上天兜兜风。当然这只是对未来的设想，得等到国家相关政策的进一步放开，目前暂时还不能实现。
　　厦门大学公共事务学院副院长、社会学教授胡荣表示，中国富豪购买私人飞机主要是一种炫耀性消费。对于许多富豪而言，拥有直升机不仅出于交通的便利，更多是为了显示自身的身份与地位。美国的汽车比中国普及，私人飞机也比我们多，但能够拥有直升机的人毕竟也是少数人。而中国富豪与美国富豪的距离其实不远。所谓“私人飞机时代”对那些少数富豪而言现在是可以实现的，但对社会大众而言则远远不是如此了。