民航与高铁不兼容? 高铁发展，航空业有压力

民航

2010-11-17 《文汇报》 特派记者张晓鸣

在珠海航展上，各家发布的市场报告预测，未来国内航空产业发展一片光明。但是面对国内高铁的迅猛发展，航空企业同样感到了巨大的压力。

　　从世界各国情况来看，高铁的建成对航空运输的影响很大。日本新干线开通后，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）停飞东京至大阪、名古屋等航线，英法欧洲之星快速列车占伦敦——巴黎运输市场的70%。法国1983年开通巴黎至里昂高铁，目前高铁占巴黎至里昂运输市场的94%，而法国航空公司（Air France）仅占6%。而从我国的实践来看，去年年底开通的武广客运专线，已经使来往武汉、广州的航空票价下跌了50%。更有一批航线由于高铁的开通而相继停运。难道民航与高铁真的互相“不兼容”？

　　对此，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）市场研究中心主任党铁红表示，尽管高铁在未来将覆盖我国的大部分民航市场区域，但是中国的西部高原和山区，高铁不能到达的地区，航空运输方式仍有不可替代的优势。巴西航空工业公司（Embraer S.A.）大中华区总裁关东元也表示，高铁与绝大多数民用机场，特别是中西部地区众多的支线机场并不存在冲突。他们还指出，高铁的建设不会对中国的国际航线产生影响，未来大力发展国际航线，提高国内航空公司国际航班的竞争力，已经成为航空公司的共识。

　　在业内人士看来，高铁对民航带来的既是挑战，也是机遇。一方面，高铁必将减少一些航线的客流，这就要求航空公司引进座级更加合理的机型，提高航线的经济型和舒适性。关东元举例说，如果航空公司改用100座的客机替代原来的150座客机，在保证原有服务及航班班次不受影响的情况下，每班至少可以节约运营成本25%，航空公司的运营效益可以得到大幅提升。

　　党铁红指出，另外一方面，借鉴国外航空与高铁合作的模式，高铁也可以为航空运输客源，达到两者共赢。总之，在高铁发展的同时，中国航空业也会实现较快发展。