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2011年中国民用航空市场展望和新看点 [复制链接]

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发表于 2010-11-27 11:00:40 |只看该作者 |正序浏览
2010-11-26 民航博客 yangbo9

  岁末将至,又到写总结之时!总结有两个内容,一是回顾;二是前瞻。今天我也凑此热闹,前瞻一下中国民航2011年市场。肯定地说,2011年又将是中国民航的一个好年景,其理由如下:

  1、中国航空市场的需求趋势依旧不变。原因不仅在于中国经济的增长,更在于中国老百姓比过去更有钱了,对运输需求的消费也升级了。这是中国航空市场发展的基本内核。

  2、中国航空市场的运力增长依旧有限,全年新增运力约小于10%。

  根据现有公开的数据,2011年,国航新引进的运力35架,包括了3架货机。如果考虑运力退出的因素,国航明年净增运力小于30架。

  南航在2007年-2010年期间定购的85架飞机,将在2011年-2013年期间交付,明年也将引进A380。但是,从整体来看,南航年新增运力的幅度也小于10%。

  东航与南航和国航相类似,东航整合上航运力的工作明年依旧将持续。

  3、国内高铁对国内航空市场的影响依旧有限!

  从宏观上来讲,明年中国民航市场前景依旧光明,航空公司收益仍然可观,单位收益的增长至少应该跑过CPI!

  但是,在明年中国民航依旧有许多看点值得关注:

  看点之一:行业如何解决国内航空市场的资源瓶颈问题?

  行业核心机场的瓶颈问题,如北京、上海和广州机场的资源瓶颈,包括时刻和空域的瓶颈。这些市场占据了中国民航的1/3,如果不能有效解决,行业的良性发展将受到影响!

  看点之二:京沪高铁对京沪航线会带来多大的影响?

  根据铁道部的消息,京沪高铁全线将于2011年7月1日全面建成。铁道部集其全系统的力量,将京沪高铁作为向建党90周年的献礼作品。而京沪航线又是国内价值最高的航线,京沪高铁运营之后,航空会受到多大的影响?民航的“京沪快线”是否敌过铁道部的380A动车?受京沪高铁影响的不仅是京沪航线,其实还包括:南京、天津、济南等机场。而在京沪航线投入重兵的国航和东航,又如何调配其在京沪航线上受到影响的运力呢?值得关注!

  看点之三:国际航权的开放是否迈出新步伐?

  日本东京羽田机场成为国际机场之后,日本已经在高调开始新国际航线的规划了。中日航线,不仅是日本的重要国际航线,也是中国最重要的国际航线!尽管中日的政治关系现在仍不稳定,但是,中日航权的开放已经具备了新的条件。中日两国行业主管部门能否越过政治的阴影,达成新的航权协议,为中日双方航空企业寻求新的发展空间。中国又如何来分配这些含金量的航权?值得关注!

  看点之四:两岸航空市场能否再进一步?

  从市场潜力来讲,大陆与台湾之间的航空市场潜在需求高达1000万人次,是一个巨大的蛋糕,现有的两岸直航班次仅能满足于40%左右的需求!海协与海基会正在协商大陆游客的台湾自由行问题了,什么时候两岸航线能够做到天空开放?明年能进一步开放吗?如果进一步开放,东航和南航将是这个市场的最大受益者,因为台湾市场的需求主体主要集中在长三角和珠三角!国航如何获得两岸航线的新机会呢?

  看点之五:国航能够在美国航线增加航班吗?

  明年,国航将引进4架777-300ER,这是国航新一代的远程旗舰机型。国航在中美航线已经多年没有增加运力了,可能过去是想,但是不能,因为没有飞机。现在,飞机到了,明年会增加新的中美航线运力吗?增加美国东海岸还是西海岸?国航有能力担当起中美航线成长的中方大任吗?值得关注!

  看点之六:南航的A380到底飞向哪里?

  近期南航召开的2011年营销工作研讨论会确定了八项任务。抓好大飞机经营,做好A380经营,即是八大任务之一。明年,南航将把A380投放在哪里?可能南航的第一选择仍是北京,但这个选择一定最优吗?中航集团总经理孔栋已经明确表示了:南航A380的运营不仅是南航的事情,大家需要一起商量!所以,南航运营A380,不仅仅南航关心,国航也很关心!如何飞?我们只好走着瞧了!

  看点之七:东航整合之后如何定位?

  东航整合上航之后,“成功止血”、“战世博”,2010年东航大获丰收!但,这只是东航复苏的第一步。近期,东航已经传出了整合机关的新闻,人员削减一半。可以想象,明年仍将是东航的内部整合之年,但是整合之后呢?东航选择一个什么样的发展思路呢?东航什么时候走出上海,又选择走向哪里呢?值得关注!

  2011年是中国“十二五”开局之年,国人也讲究开好局。尽管航空市场总体前景看好,一细思量,才发现明年之“局”开好不易!即使开好之后,我们又能如何呢?中国航空市场总不能如“王小二过年,过一年算一年”吧!

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