航空公司纷纷修订航班计划 航空“斜”着飞

民航

　2011-04-01 《长江日报》 记者韩玮，通讯员郭茜　

3月27日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）全面停飞武汉到南京航线，合武动车威力可见一斑。昨（3月31）日，记者采访武汉南航、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）三大航空公司，为应对高铁、动车冲击，今年开始执行新的夏秋航班计划，放大1000公里以上的优势，增开旅游目的地航线。

瞄准千公里外旅游目的地

　　在三大航空公司的最新“夏秋航班计划”中，增开的航线几乎都是1000公里以上的旅游目的地。其中，新增武汉——太原往返航班，每周三班；新增武汉——乌鲁木齐往返航班，每周四班；新增武汉——桂林往返航班，每周三班；新增大连——青岛——武汉往返航班，每周四班；新增南宁——武汉——济南往返，每周四班。据悉，每年春运，武汉——乌鲁木齐火车一票难求，西线山西太原火车票也吃紧，“这一空当正好给飞机带来生机。”此外，武汉人对桂林、大连、青岛等旅游地也有需求。
　　东航武汉公司今年独家新开了武汉——昆明——西双版纳，以及武汉——昆明——丽江航线，适应每年旅游旺季时膨胀的需求。“武汉人游云南几乎都选择飞机，因航距长，又是高原，我们没有竞争对手。”此外，对于航距长且商务客流较大的北京航线，今年也由一天3班加密至5班。“武汉的高铁格局将是‘四纵四横’，航空就走‘米’字形结构，错位竞争。”

武汉至广州机票降至370元

　　3月27日，苦撑了两年的武汉——南京航线停航。原因很简单，就是在与高铁的性价比中现出劣势。2009年4月1日，合武动车组开通，3个小时即可到南京，票价180元。而武汉——南京航班经济舱全价730元，打折后加上机场建设费和燃油附加费，高于动车。该航空公司人士坦言，近两年客座率逐步下滑，故选择退出。
　　武广高铁的公交化也对武汉——广州航线产生强大“杀伤力”。东航武汉公司业务处人士介绍，东航原先执飞一天4班，目前减少至一两班。往年这条航线上的每日客流高峰达1400人，目前最高峰降至七八百人，差时仅四五百人。去年春运期间，武广高铁加密到89对，10分钟一趟，从广州坐高铁到武汉，已成为广东人来汉旅游的主要出行方式。3月以来的广东赏樱客几乎全部是高铁客，找不到飞机团。
　　在3月27日南航正式执行新的“夏秋航班计划”中，武汉——广州的平时参考价370元，最低可达190元，价格战成为目前支撑这一航线的主要手段。